Bagaż bez opieki? Będzie „pincet”

IMG_0199

Podczas podróżowania zwykle staramy się mieć bagaż na oku. Może się jednak zdarzyć, że w wyniku roztargnienia zostawimy walizkę bez opieki na kilka minut. Należy mieć świadomość, że ta chwila nieuwagi może nas kosztować nawet kilkaset złotych!

Na lotniskach od lat panują procedury – bezpieczeństwo ponad wszystko. Dlatego porzucony bagaż jest zawsze traktowany z najwyższą atencją przez Służba Ochrony Lotniska.

Bagaże pozostawiane na lotnisku bez opieki są częstym przypadkiem wśród podróżnych, sprawiają one jednak zwykle sporo kłopotów. Najważniejsze jest bezpieczeństwo osób przebywających na terenie lotnisk, dlatego ważne jest mieć na uwadze gdzie pozostawiamy swoje walizki.

W sytuacjach niejasnych, pozostawionymi bagażami zajmują się pirotechnicy i zwłaszcza wtedy grożą kary za pozostawienie bagażu. Reguluje to art. 210 ust. 1 pkt. 7  ustawy „Prawo lotnicze”, który upoważnia zarządcę lotniska do karania grzywną za złamanie regulaminu portu lotniczego, odnośnie pozostawiania bagażu bez opieki.

W przypadku zauważenia opuszczonego bagażu służby bezpieczeństwa muszą rozpocząć długą procedurę, wymagającą wprowadzenia stanu alarmowego i wyznaczenia strefy bezpieczeństwa.  Rozpoczyna się ewakuacja części terminala. Wzywana jest ekipa pirotechniczna i do bagażu podjeżdża robot, który wywozi go w bezpieczne miejsce. Gdy walizka jest już w bezpiecznym miejscu, do akcji przystępują wyszkolone psy, a następnie pirotechnicy, w ostateczności, podejrzana walizka jest detonowana.

Dobrze, o ile rozpoznanie pirotechniczne da wynik negatywny – wówczas możemy liczyć się jedynie z mandatem. Niestety również linie lotnicze, które przez to mają opóźnienia w lotach, mogą pozwać turystę o odszkodowanie.

Nie wszyscy zdają sobie sprawę, że pozostawiony bagaż może być okazją dla tych, którzy bez osobistego udziału chcą przetransportować coś, na co przepisy prawa nie zezwalają. I tak, przez chwilę nieuwagi, można stać się właścicielem broni, amunicji czy też na przykład narkotyków

Rekordowy I kwartał, początek sezonu letniego oraz nowe połączenia

Port Lotniczy Szczecin-Goleniów obsłużył w marcu 2015 roku 24.822 pasażerów, notując 33 % wzrost w stosunku do marca 2014.

Był to piąty z rzędu miesiąc wzrostu ruchu lotniczego, dzięki czemu zachodniopomorskie lotnisko obsłużyło w całym I kwartale 2015 roku 69.196 pasażerów.

To o 27,4 % więcej, niż w I kwartale 2014 roku.

A to nie koniec dobrych wieści.

Wraz z rozpoczynającym się w lotnictwie, sezonem lato 2015 , na naszych mieszkańców czekają nowości, oraz zwiększona częstotliwość na już istniejących trasach.

3 kwietnia linia Ryanair, zainauguruje połączenie do Oslo Rygge. Z systemów rezerwacyjnych wynika, że w pierwszego rejsu do Oslo skorzysta 154 pasażerów, natomiast z Oslo przyleci 168 pasażerów.

Rejsy odbywać się będą 2 x tygodniowo (poniedziałek, piątek).

Drugą nowością w sezonie lato 2015 będzie połączenie do Bergen.

Do tego norweskiego miasta, od 20 czerwca, 3 x tygodniowo (wtorek, czwartek, sobota) zabierze nas linia lotnicza WIZZ AIR.

Dzięki linii WIZZ AIR, w stosunku do poprzedniego sezonu letniego, mamy kolejną nowość. Jest nim Londyn Luton. Do Londynu Luton rejsy odbywają się 3 x tygodniowo (wtorek, czwartek, sobota).

Dodatkowo, na niektórych trasach, linie lotnicze zwiększają częstotliwość.

Ryanair, do Londynu Stansted zwiększa częstotliwość z 4 do 7 lotów tygodniowo. A WIZZ AIR do Stavanger, z 2 do 3 lotów tygodniowo.

I tak, w sezonie lato 2015, z lotniska Szczecin-Goleniów można polecieć do:

Warszawy – 12 x tygodniowo – PLL LOT

Londynu Stansted – 7 x tygodniowo – Ryanair

Oslo Gardemoen – 2 x tygodniowo – Norwegian

Liverpool – 2 x tygodniowo – Ryanair

Dublin – 2 x tygodniowo – Ryanair

Oslo Torp – 2 x tygodniowo – WIZZ AIR

Stavanger – 3 x tygodniowo – WIZZ AIR

Londyn Luton – 3 x tygodniowo – WIZZ AIR

Oslo Rygge – 2 x tygodniowo – Ryanair

Bergen – 3 x tygodniowo – WIZZ AIR

Dzięki tym połączeniom, ruch lotniczy w 2015 roku, na szczecińskim lotnisku powinien wynieść około 430-450.000 pasażerów, notując ponad 50 % wzrost.

Podniebne wojaże najmłodszych pasażerów, część II

Podróż z dzieckiem jest prawdziwa wyprawą. Musimy dobrze przygotować samych siebie, żeby nasz maluch był dobrze przygotowany – poradnik pozytywnego pasażera

Bagaż główny – rejestrowany

Dla podróżników poniżej 2 lat obowiązują inne limity bagażowe. Zwykle, w zależności od linii lotniczej, wynoszą one od 5 do 15 kilogramów. Warto wcześniej sprawdzić takie informacje na stronie linii lotniczych. Wózki nie są objęte limitem bagażowym. Na malucha przypada jedna sztuka sprzętu dziecięcego. W sytuacji dodatkowego wyposażenia typu nosidełko lub fotelik samochodowy będziemy musieli zapłacić dodatkowo. Często spotykane wózki 3 częściowe, złożone, uważane są za jedną sztukę.

Jak najlepiej przewieźć wózek? Czy jest on objęty limitem bagażowym i jak należy go zabezpieczyć?

Wózki dziecięce nie są objęte limitem bagażowym( nie są ważone i nie są wliczane jako bagaż rejestrowany) i można przewozić je na kilka różnych sposobów. Wózka nie trzeba poddawać odprawie bagażowej, dlatego można wziąć go ze sobą na pokład lub też oddać do przechowania personelowi samolotu. Wózek oddany stewardessie przy wejściu do samolotu umieszczany jest w luku bagażowym i można poprosić o niego od razu po lądowaniu, nie musząc czekać na standardowy odbiór bagażu. Gdy z kolei zamierza się wózek oddać jako bagaż zwykły, warto wcześniej dobrze go zabezpieczyć, żeby nie uszkodził się on w trakcie transportu.

Rodzice i opiekunowie mniejszych dzieci mogą pomyśleć o zamontowaniu fotelika samochodowego zamiast gondoli na stelażu swojego wózka. Gondolę można wtedy oddać podczas odprawy bagażowej, a fotelik i stelaż wziąć na pokład, co jest bardziej poręcznym rozwiązaniem.

Z kolei dzieci do 16 lat mogą już zabierać bagaże takie same jak osoby dorosłe, czyli jest to od 15 do 20 kilogramów zależnie od polityki linii lotniczych.

Bagaż podręczny – co zabrać ze sobą na pokład.

Rożne linie, różne wymagania. Oczywiście procedura kontroli bezpieczeństwa jest standardowa dla wszystkich przewoźników. Jednak limity bagażowe już nie. Zazwyczaj można zabrać ze sobą małą torbę do 5 kg na pokład dla infanta. Dzieci powyżej tego wieku maja prawo zabrać bagaż podręczny jak dla osoby dorosłej.

Każdy rodzic powinien pamiętać o tym, żeby przed rozpoczęciem podróży ze swoim dzieckiem zabrać wszystkie najbardziej potrzebne rzeczy. Przy pakowaniu najlepiej kilka razy sprawdzić, czy zapakowało się wszystko.

W bagażu powinny znaleźć się:

• pieluszki na zapas, jeżeli są używane przez dziecko

• chusteczki nawilżane, krem nawilżający

• słoiczki z jedzeniem

• butelka z mlekiem lub mleko w proszku czy inne napoje

• książeczki do czytania

• kredki i blok do malowania

• zabawki dla dziecka, mogą być nowe, żeby dziecko nie mogło się nimi od razu znudzić

• kocyk

• ubranka na zmianę

• ubranka odpowiednie do warunków atmosferycznych panujących w kraju docelowym

Warto pamiętać o tym, że 6 listopada 2006 r. weszły w życie zaostrzone przepisy dotyczące bagażu podręcznego. W związku z tym nie można przewozić artykułów mających pojemność ponad 100 mililitrów, w tym artykułów spożywczych oraz kosmetyków. Na ogół restrykcje te nie dotyczą jedzenia i picia dla dzieci, ale przed podróżą zawsze warto zasięgnąć informacji na lotnisku lub w liniach lotniczych, żeby mieć pewność co do obowiązujących zasad.

Lecimy …

 

Przed wejściem na pokład warto opowiedzieć dziecku, jak będzie przebiegał lot. W ten sposób nie będzie ono tak bardzo przestraszone hałasem silników, ewentualnymi turbulencjami. Także warto poinformować je o zatykających się uszach – u dzieci jest to często występujący problem podczas startu i lądowania. Aby zapobiegać zatykaniu się uszu, najlepiej, aby w tym czasie dziecko cały czas coś piło – przełykało małymi łyczkami sok lub wodę. Starsze dzieci mogą też pić napoje przez słomkę, natomiast niemowlęta powinno się karmić piersią lub podawać butelkę.

Dziecko musi znajdować się w miejscu tylko w przypadku startu i lądowania, czyli w czasie, w którym włączona jest sygnalizacja informująca o konieczności zapięcia pasów. Gdy dziecko podróżuje na kolanach opiekuna lub rodzica, wtedy musi być przypięte pasem oddzielnym, który jest do tego celu przeznaczony.

 

W trakcie lotu, jeżeli nie jest to wymagane przez kapitana, dzieci mogą poruszać się po samolocie. Można razem wybrać się na wycieczkę i zobaczyć różne ciekawe miejsca w samolocie, ale należy pamiętać o tym, żeby nie przeszkadzać w tym czasie współpasażerom. Wiele dzieci jest też zafascynowanych widokami rozciągającymi się za oknami. Jednak nawet wyjątkowe podniebne krajobrazy nudzą się w trakcie dłuższego rejsu.

Właśnie dlatego na pokład warto zabrać różnego rodzaju zabawki, książeczki, malowanki, żeby dziecko nie mogło się nudzić. Czasami można otrzymać je od stewardess, ale zawsze warto być przygotowanym na tę okoliczność. Często można też kupić je bezpośrednio na lotniskach. Mogą być to książeczki do kolorowania, do czytania, książeczki z naklejkami, różnego rodzaju łamigłówki.

Samodzielna podróż dziecka

W liniach lotniczych tradycyjnych przewoźników dzieci w wieku od 5 do 16 lat mogą odbyć podróż samodzielną bez opieki swojego rodzica lub opiekuna. Jest to jednak możliwe tylko przy spełnieniu określonych wymagań. Niezbędne jest przygotowanie pisemnego oświadczenia, że na lotnisku docelowym na małego pasażera będzie czekała osoba dorosła, która będzie upoważniona do odbioru. Natomiast na lotnisku z którego dziecko wylatuje opiekun zostanie do momentu odlotu samolotu. Bardzo często niektóre lotniska pozwalają wejść na sale odlotową z małym pasażerem i poczekać tam na odprawę pokładową. Z ta opcja pobierane są dodatkowe opłaty za opiekę stewardess nad dzieckiem, na przykład za odprowadzenie go do miejsca docelowego na lotnisku.

Dziś Paryż, jutro Londyn a pojutrze kawa u przyjaciółki w Zakopanem

Firma spod Jeleniej Góry skonstruowała statek powietrzny

5d729efd194d3bc4beb45dfaa0fb2c27

W Montrealu, w siedzibie Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego stoi mały samolot odrzutowy. To Flaris Lar 1 – dzieło firmy Metal-Master. To jedyny samolot na świecie, który może wystartować z trawnika posesji i bez międzylądowania dolecieć w dowolne miejsce w Europie. Flaris Lar 1 jest na tyle nowatorski, że zapoczątkował nową kategorię statków powietrznych.

Zatrudniająca 90 osób firma spod Jeleniej Góry skonstruowała statek powietrzny, który zmieści się w większym garażu. Skrzydła demontuje się w pięć minut, więc głównym problemem pozostaje długość – nieco ponad 8 m. Po odpięciu ogona, co zajmuje tylko 20 minut, można go przewozić na przyczepie.

Flaris Lar 1, bo tak nazywa się maszyna, stanowi połączenie odrzutowca z szybowcem. Jest na tyle specyficzny, że nie można przyporządkować go do żadnej z istniejących kategorii. Tworzy nowy typ samolotów – ULJ, czyli ultralekkie odrzutowce. To pierwszy opracowany w Polsce cywilny samolot odrzutowy.

Zdaniem twórców stanowi idealną propozycję dla bogatych osób, które mają dość zakorkowanych autostrad i zatłoczonych lotnisk. Bez międzylądowania można nim dotrzeć praktycznie w dowolne miejsce w Europie, a nawet – przy mniejszym załadunku – do Afryki Północnej i na Kaukaz.

– Pomysł prywatnego samolotu odrzutowego zrodził się podczas podróży, w korku na niemieckiej autostradzie – mówi Sylwia Ładzińska, pomysłodawczyni maszyny i współwłaścicielka firmy. – Rzeczywistość wymaga od nas mobilności. Trzeba dotrzeć szybko na spotkanie z klientem, kontrahentem czy partnerem biznesowym. Dziś wszyscy jesteśmy mobilni wirtualnie, korzystając ze smartfonów i przenośnych komputerów, ale ciałem nie nadążamy za wirtualnym światem. Uważam, że Flaris spopularyzuje transport osobisty – dodaje.

Przyszły hit eksportowy

Skąd ten optymizm? Samolot jest szybki, lekki, a do tego bezpieczny i łatwy w pilotażu. Do jego prowadzenia wystarczy licencja amatorska. By się rozpędzić, nie potrzebuje nawierzchni betonowej, wystarczy mu 250 metrów trawy.

– Można nim startować prawie spod domu i lądować na niewielkich lotniskach, jak najbliżej celu podróży – tłumaczy Ładzińska.

W założeniach maszyna ma być idealnym środkiem transportu dla tych, którzy cenią sobie komfortowe i szybkie podróżowanie, a nie chcą tracić czasu na dojazdy, odprawy i korki. Poza pilotem pomieści się w nim czterech pasażerów.

– To mały odrzutowiec dyspozycyjny, biznesowo-rodzinny. Tworzyliśmy go z myślą o biznesmenach, lekarzach, inżynierach, menadżerach, którzy ze względu na swoją pracę mają zwiększoną potrzebę mobilności – opowiada właścicielka firmy.

Jego orientacyjna cena wynosi 1,5 mln dol. Producenci już mają pierwsze zlecenia od klientów z Polski i zagranicy. Zapytań jest jeszcze więcej. Chętni muszą jednak uzbroić się w cierpliwość. Flaris Lar 1 w seryjnej sprzedaży ma być dostępny za dwa-trzy lata. Obecnie trwają obloty, które są konieczne do uzyskania certyfikatów.

Z analiz przeprowadzonych przez Metal-Master wynika, że na przestrzeni dwóch najbliższych dekad na takie urządzenie będzie zapotrzebowanie w liczbie kilkudziesięciu tysięcy egzemplarzy. – Flaris może stać się polskim hitem eksportowym, a ze względu na swoje cechy użytkowe zrewolucjonizować rynek małych samolotów odrzutowych – mówi Ładzińska.

Na co dzień Metal-Master projektuje i produkuje linie montażowe, urządzenia, maszyny, podzespoły. Jego głównymi odbiorcami są firmy motoryzacyjne i budowlane, w zdecydowanej większości zagraniczne. Jeleniogórskie przedsiębiorstwo ma kontrahentów nawet z Ameryki Łacińskiej i Afryki.

Mając zaplecze konstrukcyjno-technologiczne, firmie łatwiej było podjąć się nowego biznesu. Ambitny projekt wymagał zaangażowania nowych fachowców. Głównym konstruktorem został mgr inż. Andrzej Frydrychewicz – legenda polskiego lotnictwa, twórca takich maszyn jak m.in. Wilga, Kruk i Orlik. Aerodynamikę opracował ceniony w świecie dr inż. Krzysztof Kubryński – laureat nagrody PAN za cykl prac poświęconych projektowaniu i optymalizacji układu statków powietrznych.

W program zaangażowano naukowców z czołowych ośrodków: Wojskowej Akademii Technicznej, Instytutu Lotnictwa w Warszawie, Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych, Politechniki Warszawskiej i Politechniki Wrocławskiej. Skorzystano też z pomocy klastrów branżowych. Całość koordynował mąż właścicielki – Rafał Ładziński, który z wykształcenia jest inżynierem-konstruktorem.

Flaris na salonach

Owocem kilkuletniej pracy sporego zespołu specjalistów jest innowacyjna i zaprojektowana całkowicie od podstaw maszyna.

– W czym wyraża się innowacyjność tego samolotu? Praktycznie we wszystkim: konstrukcji, własnościach, technologii produkcji. Nie powieliliśmy istniejących rozwiązań – mówi pomysłodawczyni. Flaris Lar 1 zdobył już wiele branżowych wyróżnień, także za granicą. Jeleniogórski statek powietrzny do dziś jest eksponowany w siedzibie Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w Montrealu. O projekcie powstał film promocyjny, zrealizowany przez Komisję Europejską.

Zresztą Unia Europejska ma swój udział w powstaniu Flarisa. Zaprojektowanie i złożenie tak innowacyjnego samolotu sporo kosztuje. Szefostwo Metal-Master postanowiło więc sięgnąć po unijną dotację, zwłaszcza że firma miała już doświadczenie w tej kwestii. Z programu Innowacyjna Gospodarka udało się pozyskać niemal połowę z 48 mln zł, na jakie oszacowano projekt.

Wsparcie na innowacje

Program, z którego korzystała firma Metal-Master już się skończył. Ale jest jego następca – Inteligentny Rozwój. To około 10 mld euro, które przez następne lata będzie wspierało tworzenie innowacyjnej gospodarki. Jeden z czterech priorytetów w programie to wsparcie tak nowatorskich projektów jak Flaris Lar, czyli tych, gdzie firma prowadzi we współpracy z naukowcami własne badania i na ich podstawie tworzy nowy produkt czy technologię. Dla takich projektów przeznaczono blisko 4 mld euro.

Po wsparcie z tego priorytetu będą mogły sięgać zarówno duże firmy, jak i te małe i średnie, które prowadzą lub planują rozpocząć projekty badawczo-rozwojowe. Co ważne, prace trzeba będzie prowadzić we współpracy z inną jednostką, to może być uczelnia, organizacja pozarządowa czy inne przedsiębiorstwo. Fundusze Europejskie będą finansowały cały projekt – od etapu badań aż po prace rozwojowe i fazę testów.

Więcej informacji zdobędziesz na stronie www.funduszeeuropejskie.gov.pl oraz w Sieci Punktów Informacyjnych Funduszy Europejskich.

źródło:
http://funduszeue.wp.pl/

Whisky, Tango…Bravo

Alfabet fonetyczny ICAO zwany alfabetem fonetycznym  NATO został stworzony do pełnego zrozumienia komunikatów radiowych.
Pełne zrozumienie komunikatów radiowych jest podstawowym warunkiem bezpieczeństwa. Opłakane w skutkach były by błędnie odczytane informacje. Co historia lotnictwa nie raz nam pokazała.

Kiedyś musieliśmy powiedzieć A-Alfa. Nie zawsze jednak transmisja przebiegała bez zakłóceń. Należało więc rozwiązać problem wypowiadania cyfr i liter w meldunku w taki sposób, aby uniknąć nieporozumienia. Początki systemu opartego na przypisaniu konkretnych słów do każdej z liter datuje się na rok 1927, kiedy Międzynarodowa Agencja Komunikacyjna (ITU) po raz pierwszy upubliczniła swoje dokonania. W skład alfabetu wchodziło 26 wyrazów.
W ciągu kilku następnych lat, po wprowadzeniu kosmetycznych zmian został on zaakceptowany przez Międzynarodową Komisję Żeglugi Powietrznej. W takiej formie stosowany był w lotnictwie cywilnym aż do wybuchu II wojny światowej. W swoich wczesnych latach różnił się jednak znacznie od obecnego. Jego częściami składowymi w większości były nazwy znanych, dużych miast oraz państw:

Amsterdam, Baltimore, Casablanca, Denmark, Edison, Florida, Gallipoli, Havana, Italia, Jerusalem, Kilogramme, Liverpool, Madagascar, New York, Oslo, Paris, Quebec, Roma, Santiago, Tripoli, Upsala, Valencia, Washington, Xanthippe, Yokohama, Zurich.

Podczas wojny, lotnictwo wojskowe używało alternatywnej wersji rozpoczynającej się od: Able, Baker… Dalsze wyrażenia również różniły się od pierwowzoru. Wersja ta została przejęta po wojnie również przez lotnictwo cywilne, głównie z uwagi na to, iż większość personelu, na lotniskach i w samolotach, stanowili byli żołnierze jednostek powietrznych. Równocześnie jednak wznowiono prace nad usprawnieniem wybranych elementów, gdyż wciąż pojawiały się problemy ze zrozumieniem, szczególnie w regionach gdzie język angielski nie był powszechnie znany. W Ameryce południowej używano rozwinięć: Ana, Brazil.

Należało więc zestandaryzować wymowę do tego stopnia aby można było posługiwać się nią na całym świecie. W 1947 Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) wraz z Międzynarodową Organizacją Lotnictwa Cywilnego (ICAO) po kilkuletnich pracach, przedstawiły alfabet, który zawierał w sobie głoski powszechnie znane w językach angielskim, francuskim i hiszpańskim. W takim kształcie wszedł on oficjalnie do użytku 1 listopada 1951 roku:

Alfa, Bravo, Coca, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Metro, Nectar, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Union, Victor, Whisky, Extra, Yankee, Zulu.

Bardzo szybko wyszło na jaw, że i ta wersja nie jest idealna. Aby zweryfikować niedoskonałości przeprowadzono serię testów przy udziale rozmówców z 31 krajów. Za najbardziej kontrowersyjne uznano wyrazy Delta, Nectar, Victor i Extra. W ostateczności zmieniono jednak pięć słów reprezentowanych przez następujące litery: C, M, N, U, X. Tak przygotowany alfabet wprowadzono dnia 1 marca 1956 roku. Objął on lotnictwo cywilne oraz wojskowe.

Wykorzystywany jest do dziś i przedstawia się następująco:

Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu.

Pomimo tych starań wciąż występują pewne różnice. W Stanach Zjednoczonych słowo Delta zastępowane jest przez Dixie lub David aby nie dopuścić do pomyłki z sygnałem wywoławczym linii lotniczych Delta. Na niektórych lotniskach amerykańskich i europejskich wyrażenie Foxtrot skracane jest do Fox.

Słownik terminów lotniczych

Wiele pojęć w języku lotniczym zostało zapożyczonych z języka obcego. Tłumaczenie na język polski nie oddaje w tak szybki sposób tego co chcemy przekazać. Często utrwalone zapożyczenie brzmi po prostu dziwnie w języku polskim.

Są również terminy w naszym, ukochanym ojczystym języku nadal niezrozumiane. Mają one swoje konkretne zastosowanie.

Słowniczek poniżej pomoże zrozumieć załogę, obsługę naziemną oraz pomoże sprecyzować naszą wypowiedź.

images (1)

A

Air side – jest to inne określenie strefy pasażera znajdującej się na lotnisku, w której znajdują się kawiarnie, restauracje, sklepy wolnocłowe. To obszar, do którego wstęp mają tylko pasażerowie, którzy mogą wejść na pokład samolotu.
Arrivals – inaczej przyloty, czyli wykaz obecnych przylotów, który wyświetlany jest na tablicach informacyjnych w terminalach pasażerskich. Można dowiedzieć się dzięki niemu o aktualnym stanie przylotów łącznie z opóźnieniami.
B
Bagaż kabinowy – jest to bagaż nazywany inaczej bagaże podręcznym. Może być zabrany prze pasażera na pokład samolotu. O zasadach przewozu bagażu kabinowego informuje linia lotnicza – w każdej są to zasady nieco odmienne pod względem maksymalnej wagi oraz rozmiaru. Informacje tego rodzaju można znaleźć na stronach internetowych przewoźników.
Bagaż rejestrowany – jest to inaczej bagaż podstawowy, który przeznaczony jest do przewozu w luku bagażowym samolotu. Pasażer nie ma do niego dostępu na czas lotu.
Baggage drop-off point – z języka angielskiego jest to punkt nadania bagażu, czyli miejsce na lotnisku, w którym pasażer przekazuje bagaż do umieszczenia go w samolocie na czas lotu. Z punktów nadania bagażu korzystają głównie pasażerowie, którzy dokonują odprawy samodzielnej na lotnisku w kioskach odprawy lub dokonali jej przez internet.
Baggage reclaim area – miejsce na lotnisku, w którym bagaże rejestrowane dostarczane są po przylocie samolotu na lotnisko docelowe. Zwykle jest to duża hala, na którą bagaże dostarczane są taśmociągami, z których pasażerowie zabierają swoje bagaże. Przed zabraniem bagażu należy sprawdzić znajdującą się na nim przywieszkę bagażową, aby upewnić się, czy zabiera się swój bagaż.
Baggage tag – inaczej przywieszka bagażowa, na której znajdują się dane podróżującego i lotu. Przywieszka bagażowa zawiera informacje takie jak: dane teleadresowe podróżującego, klasę rezerwacyjną i numer lotu. Pełni ona również funkcję potwierdzenia nadania bagażu i funkcję identyfikującą bagaż przez linie lotnicze, pasażer otrzymuje ją w trakcie odprawy biletowo-bagażowej. Jedna część odcinka potwierdzenia umieszczana jest na bagażu, drugą natomiast otrzymuje pasażer razem ze swoją kartą pokładową. Odcinek służy do ewentualnej reklamacji w przypadku uszkodzenia lub zaginięcia bagażu, dlatego nie należy go wyrzucać.
Boarding – procedura wejścia pasażerów na pokład samolotu.
Boarding time – godzina, od której rozpoczyna się boarding, czyli procedura wejścia pasażerów na pokład samolotu.
Boarding pass, boarding card – inaczej karta pokładowa, czyli dokument, który pasażer otrzymuję w trakcie odprawy biletowo-bagażowej lub też przy odprawie prowadzonej samodzielnie przez internet. Dzięki karcie pokładowej pasażer może odbyć kontrolę bezpieczeństwa i wejść na pokład samolotu.
Business class, klasa biznes – określenie klasy serwisowej podczas podróży samolotem, która wyróżnią się wyższym standardem. Pasażerowie klasy biznesowej są między innymi szybciej odprawiani na lotnisku, mogą korzystać z salonów lounge i VIP, mają zwiększony limit bagażowy i mogą w wielu liniach lotniczych zmieniać godziny i dni rejsów łatwiej od pasażerów klas niższych.
C
Cabin crew – z języka angielskiego określenie na personel linii lotniczych, który pracuje na pokładzie samolotu, czyli na stewardessy oraz na stewardów
Czarter, charter – określenie samolotu wynajmowanego specjalnie przez inne firmy od linii lotniczych, na przykład przez biura podróży. Czarter służy do dowiezienia wszystkich pasażerów do określonego miejsca, na przykład do znanego kurortu wypoczynkowego.
Check-in – inaczej odprawa biletowo-bagażowa, czyli procedura, podczas której pasażer ma możliwość nadania swojego bagażu rejestrowanego i otrzymuje kartę pokładową, z którą może przejść następnie do kontroli bezpieczeństwa i wejść później na pokład samolotu.
Check-in online – samodzielna odprawa internetowa, która obecnie prowadzona jest przez coraz więcej linii. W niektórych jest ona obowiązkowa. Polega na wydrukowaniu karty pokładowej przez Internet i zabraniu jej ze sobą na lotnisko, gdzie pasażerowie posiadający bagaż rejestrowany przechodzą odprawę bagażową na stanowisku check-in, natomiast ci z bagażem podręcznym mogą udać się bezpośrednio do kontroli bezpieczeństwa.
Currency exchange – angielskie określenie na kantor wymiany walut.
D
Departures – inaczej odloty, czyli aktualny wykaz odlotów samolotów z lotniska, który wyświetlany jest na tablicach informacyjnych umieszczonych w terminalach pasażerskich. Na tablicach znajdują się także dane dotyczące opóźnień i lotów odwołanych.
Departure lounge – hala odlotów, czyli miejsce na lotnisku, w którym pasażerowie czekają na wejście na pokład samolotu.
Domestic terminal, terminal krajowy – określenie terminalu, który służy do obsługi lotów krajowych, wewnątrz danego kraju, a nie lotów międzynarodowych.
E
Economy class, klasa ekonomiczna – określenie jednej z klas serwisowych, które dotyczy klasy najtańszej i oferowanej przez większość linii lotniczych.
Electronic ticket (E-ticket) – bilet elektroniczny, czyli dokument, który ma formę pliku elektronicznego w systemie rezerwacyjnym linii lotniczych. Zawiera informacje takie same jak zwykły bilet, w tym dane pasażera, informacje o locie oraz zapłacie za lot. Osoba kupująca lotniczy bilet elektroniczny otrzymuje kopię jego potwierdzenia oraz kod rezerwacji i numer biletu na swój adres poczty elektronicznej. Dokumenty te należy wydrukować i wziąć ze sobą na lotnisko.
F
First class – najwyższa klasa serwisowa, która zapewnia pasażerom najwyższy komfort podróżowania. Korzystać można ze specjalnej strefy wydzielonej w samolocie i licznych udogodnień.
FFP (Frequent Flyer Program) – rodzaj programu lojalnościowego, który prowadzony jest przez wielu operatorów. Dzięki niemu przebyte przez pasażera mile są przeliczane na punkty. Pasażer może później wymienić punkt na bezpłatne bilet, tańsze zakupy w sklepach czy też na wyższa klasę podróży.
Flight cancelled – z języka angielskiego odwołanie lotu.
Flight delayed – z języka angielskiego opóźnienie lotu.
G
Gate – z języka angielskiego bramka, czyli wyjście z hali odlotów do samolotu. Aby przejść przez bramkę, trzeba wejść do rękawa lotniczego lub też wyjść z lotniska i udać się do autobusu podstawionego dla pasażerów, który dowozi ich pod samolot, do którego wchodzą oni schodkami bezpośrednio z płyty.
H
Hala odlotów – strefa pasażera, w której oczekuje się na wejście na pokład samolotu. Można korzystać tutaj ze sklepów wolnocłowych, restauracji czy też z kawiarni.
Hala przylotów – miejsce w terminalu lotniska, w którym pasażerowie odbierają swój bagaż.
Hand luggage, cabin baggage – z języka angielskiego jest to bagaż podręczny, czyli bagaż, który pasażer może wziąć ze sobą na pokład.
Hub lotniczy, węzeł lotniczy – lotnisko pełniące funkcję bazy operacyjnej danej linii lotniczej, skąd oferuje ona najwięcej lotów. Także jest miejscem przesiadkowym dla linii lotniczych.
I
ICAO (International Civil Aviation Organization) – Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego, której zadaniem jest regulowanie przepisów międzynarodowych dotyczących bezpieczeństwa w ruchu lotniczym.
IATA (International Air Transport Association) – Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych, które skupia większość rejsowych linii lotniczych.
Infant – z języka angielskiego określenie na niemowlę, czyli dziecko w wieku do dwóch lat, które nie ma przydzielonego własnego miejsca w samolocie, czyli podróżuje na kolanach rodziców. Również nie ma ono przydzielonego dodatkowego prawa do przewożenia bagażu.
International terminal, terminal międzynarodowy – część portu lotniczego, która jest przeznaczona do obsługi ruchu międzynarodowego, lotów do innych krajów.
J
Jetlag – uciążliwe symptomy powstające w wyniku zakłócenia naturalnego rytmu dnia i nocy w konsekwencji podróżowania pomiędzy kilkoma strefami czasowymi. Jetlag objawia się przede wszystkim zmęczeniem, problemami z zasypianiem, irytacją, bólami głowy.
K
Klasa serwisowa – inaczej klasa, która dotyczy standardu podróżowania oferowanego przez linie lotnicze. Wyróżnia się przede wszystkim najtańszą klasę ekonomiczną, następnie klasy ekonomiczna premium, klasa biznesowa oraz klasa pierwsza, czyli first class. Klasy różnią się pomiędzy sobą standardem podróży oraz obsługą na lotnisku, w tym między innymi pasażerowie wyższych klas mogą podróżować w wygodniejszych fotelach i mają dla siebie więcej miejsca, dodatkowo mają szersze menu podczas lotu i mogą zabrać ze sobą więcej bagażu. Dodatkowo na lotnisku mogą korzystać z przeznaczonych dla nich ekskluzywnych stref lounge i VIP.
Kod linii – kod linii lotniczych służący do ich identyfikacji, który składa się z dwóch lub z trzech znaków zgodnie z dyrektywami IATA lub ICAO. Kod ten umieszcza się między innymi na tablicach identyfikacyjnych na lotniskach.
Kontrola bezpieczeństwa – procedura, która prowadzona jest w celu skontrolowania pasażerów przed lotem i zapewniania bezpieczeństwa podczas lotu. Polega ona na prześwietleniu bagażu podręcznego oraz poddaniu się kontroli osobistej. Kontrola bezpieczeństwa różni się w zależności od kraju, do którego się przylatuje.
Kontrola dokumentów – sprawdzenie dokumentów przez Służby Graniczne. Funkcjonariusze sprawdzają paszporty pasażerów, którzy podróżują poza strefę Schengen.
L
Land side – określenie strefy ogólnodostępnej na lotnisku, która przeznaczona jest dla pasażerów oraz dla osób towarzyszących im przed wylotem. W strefie land side pasażer może nadać bagaż, odebrać swoją kartę pokładową, pożegnać się z bliskimi osobami. Strefa ta zawiera także sklepy z pamiątkami, restauracje, kawiarnie, kantory, punkty wynajmu samochodów.
Long-haul flights – określenie lotów długodystansowych, czyli lotów, które trwają co najmniej 6 godzin. Są to głównie loty międzykontynentalne.
Lounge – strefa lounge to miejsce, w którym pasażerowie mogą poczekać na samolot przed odlotem. Przeznaczona jest dla pasażerów posiadających bilety odpowiedniej klasy – głównie klasy pierwszej oraz klasy biznesowej, także dla członków programów lojalnościowych. Są to przykładowo Business Lounge, Executive Lounge, Traveler Lounge. Do niektórych salonów lounge możną wejść za dodatkową opłatą.
M
Meeting Point – punkt spotkań, czyli wyznaczone miejsce na lotnisku, które przeznaczone jest dla osób chcących odebrać pasażerów z miejsca spotkania. Jest oznaczone znakiem Meeting Point.
Międzylądowanie - Tzw. Ground. Postój na długich dystansach w celu tankowania paliwa, przeglądu mechanicznego, uzupełnienia żywności lub wymiany załogi. Lot z międzylądowaniem może wiązać się z koniecznością posiadania wizy tranzytowej niektórych krajów, nawet w przypadku, gdy podczas postoju pasażer nie opuszcza pokładu (np. Kanada, USA).
N
Nadbagaż – bagaż, który przekracza limity wagi, rozmiaru czy też liczby, które wyznaczone są przez linie lotnicze. W przypadku nadbagażu pasażer musi dodatkowo za niego zapłacić.
O
Off-line connection – określenie na zmianę samolotu w trakcie podróży, co wymaga także dokonania zmiany linii lotniczych.
Online check-in, odprawa online – odprawa internetowa przeznaczone do wykonania samodzielnie przez pasażera za pośrednictwem sieci. W trakcie odprawy otrzymuje się kartę pokładową, która musi być wydrukowana i następnie zabrana na lotnisko przed lotem.
Overbooking – praktyka linii lotniczych, która polega na sprzedaż większej liczby biletów od miejsc na pokładzie samolotu. Gdy każdy z pasażerów posiadających bilet stawi się na lot, wówczas linie lotnicze mogą zaoferować tym, którzy nie zmieszczą się na pokład, rekompensatę pieniężną czy też bilet na późniejszy rejs. Decyzję na temat overbookingu podejmuje pracownik linii lotniczej każdorazowo zależnie od pasażera.
P
Pax - pasażer
PRM - Passengers with Reduced Mobility – określenie stosowane do oznaczenia osób niepełnosprawnych czy też osób o ograniczonej sprawności ruchowej, intelektualnej lub innych ograniczeń, która wymaga pomocy asystenta. Jeżeli pasażer PRM ma zamiar odbyć lot, należy odpowiednio wcześnie powiadomić o tym obsługę lotniska ze względu na konieczność zorganizowania asysty.
R
Rejsowe, regularne linie lotnicze – zwykłe linie lotnicze, które w przeciwieństwie do tanich operatorów oferują kompleksową obsługę, w tym szerszą ofertę biletową, możliwość rezerwacji biletów w różnych klasach serwisowych, bezpłatne posiłki podczas lotu, przewóz bagażu rejestrowanego bez dodatkowych opłat, możliwość zakupienia biletu dla kilku linii lotniczych i inne.
Registered baggage, bagaż rejestrowany – określenie bagażu głównego, który umieszczany jest na czas lotu w luku bagażowym. Pasażer przekazuje bagaż rejestrowany wraz z przywieszką bagażową liniom lotniczym podczas odprawy biletowo-bagażowej czy też w punktach nadania bagażu przy odprawie internetowej.
Rezerwacja - Ogół informacji zawierających dane osobowe Pasażera i dane dotyczące wybranego i opłaconego przez Pasażera połączenia lotniczego. Każda rezerwacja posiada własny Numer Rezerwacji.
S
Salon VIP – luksusowo wyposażony salon znajdujący się na lotnisku, który przeznaczony jest do oczekiwania na lot. Mogą korzystać z niego pasażerowie po uprzedniej rezerwacji i dodatkowej zapłacie. Salony VIP posiadają często własne punkty kontroli bezpieczeństwa. W niektórych salonach można organizować spotkania biznesowe, skorzystać ze sprzętów biurowych i innych udogodnień.
Security control – kontrola bezpieczeństwa następująca na lotnisku po wykonaniu odprawy biletowo-bagażowej i przed przejściem do hali odlotów. Kontrola polega na prześwietleniu bagażu i kontroli osobistej pasażera.
Self service check-in (tzw. kiosk) – odprawa prowadzona na lotnisku z użyciem specjalnego kiosku. Polega na wydrukowaniu karty pokładowej i samodzielnym wybraniu miejsc w samolocie przez pasażera.
Shuttle bus – autobus, który bezpłatnie dowozi pasażerów do terminali lotniska lub też do hoteli w pobliżu portu lotniczego, dworców w okolicy, pobliskich miast.
Strefa Duty-Free – strefa wolnocłowa, do której można wejść po zakończeniu kontroli bezpieczeństwa i przeznaczona jest dla pasażerów podróżujących do krajów poza Unią Europejską. Sklepy w strefie wolnocłowej sprzedają tańsze perfumy, kosmetyki, słodycze, napoje alkoholowe.
Strefa Non Schengen – strefa prowadzenia kontroli granicznej przy wylocie poza strefę Schengen.
Strefa Schengen – strefa bez kontroli granicznych i paszportowych. Obowiązuje w przypadku lotów pomiędzy krajami strefy Schengen.
T
Tax – opłaty lotniskowe
Tanie linie lotnicze – inaczej linie niskokoszowe, low-cost, które sprzedają bilety tańsze niż inne linie lotnicze rejsowe. Niska cena związana jest głównie z ograniczeniem kosztów przy przewozie bagażu rejestrowanego, posiłków na pokładzie – nie są one wtedy darmowe. Tanie linie lotnicze oferują podróżowanie klasą ekonomiczną. Za dodatkowe udogodnienia trzeba płacić.
Taryfa - jest to cena biletu netto ustalana przez linię lotniczą osobno dla danego połączenia. Każda taryfa posiada indywidualny kod literowo-numeryczny, a jej poziom wyrażany jest zarówno w PLN jak i w USD.
Terminal pasażerski – określenie części lotniska, która obsługuje loty pasażerskie. Terminal pasażerski dzieli się zwykle na międzynarodowy i krajowy. Na dużych lotniskach działa po kilka terminali.
Terminal cargo – przeznaczony do obsługi przewozów towarowych, gdzie odbywa się załadunek, rozładunek i magazynowanie ładunków.
Timetable – z angielskiego tablica zawierająca rozkład lotów.
Tranzyt - Punkt przesiadkowy na trasie przelotu. Pasażer może pozostać w strefie tranzytowej nie dłużej niż 24 h od momentu przybycia na dane lotnisko.
W
Waitnig list – lista oczekujących, Pasażer z tej listy posiada pierwszeństwo do miejsca w samolocie w przypadku rezygnacji innego pasażera lub gdy ktoś nie zjawi się na dany lot.Pasażerowie, którzy posiadają karty lojalnościowe danej linii lotniczej są traktowani priorytetowo.

Bilet lotniczy – co składa się na jego cenę?

DSC_0121
Gdy kupujesz bilet lotniczy, możesz zauważyć, że na ostateczną cenę składa się wiele różnych opłat. Do wyszczególniania poszczególnych kosztów zobowiązują linie lotnicze przepisy nałożone przez Unie Europejską 1 listopada 2008 roku. Co wobec tego składa się na cenę biletu lotniczego?
Są to w szczególności:

• taryfy, stawki lotnicze
• opłaty lotniskowe
• podatki
• i inne dopłaty
Jak wskazuje Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, nie zawsze jednak linie lotnicze informują rzetelnie swoich klientów o wszystkich należnościach, które muszą być opłacone przy rezerwacji. Dotyczy to w szczególności biletów lotniczych w promocjach.
Aż 59% dodatkowych opłat za bilet

Na mocy wspomnianego Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z od 1 listopada 2008 roku przewoźnicy muszą podawać cenę biletu rzetelnie – ma być to ostateczna cena, która uwzględnia wszystkie opłaty – wysokość taryfy, stawki lotniczej, podatki, dopłaty, które obowiązują w czasie prezentacji oferty. Jednocześnie cząstkowe koszty powinny być wyszczególnione – wyraźnie, jednoznacznie i przejrzyście podane.
Polska, a także inne kraje takie jak Belgia, Czechy, Dania, Estonia, Hiszpania, Irlandia, Islandia, Norwegia i Szwecja wzięły udział w badaniu finansowanym przez Unię Europejską, które miało za cel sprawdzenie kosztów związanych z zakupem biletów lotniczych. Celem projektu było określenie, jakie rodzaje opłat i  dopłat są wykorzystywane przez linie lotnicze, a także sprawdzenie, czy ceny te pokrywają się z cenami podawanymi przez porty lotnicze.
W projekcie brało udział kilkadziesiąt linii lotniczych: Aer Arann, Air Berlin, Aireuropa, Air France, Air Lingus, Austrian Airlines, British Airways, Brussels Airlines, Czech Airlines, Estonian Air, Iberia, Icelandair, Iceland Express, KLM, Lufthansa, Malmö Aviation, Norwegian, Polskie Linie Lotnicze LOT, Ryanair, SAS, Skyways, Spanair, Travel Service/Smart Wings i Vueling.
Badanie prowadzone było dwa razy w listopadzie oraz w grudniu 2008 roku, a także w czerwcu 2009 roku. W Polsce za jego realizację odpowiedzialne były Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów i Urząd Lotnictwa Cywilnego.
Badanie wykazało, że 59% kosztów dodatkowych biletu stanowiły opłaty nakładane przez linie lotnicze.
Najczęściej występujące opłaty przy zakupie biletów:
• opłata paliwowa – większość z badanych przewoźników stosowała dodatkową opłatę paliwową do biletu, która była niezależna od taryfy lotniczej. Linie lotnicze tłumaczyły wprowadzenie opłaty albo przez względy marketingowe, by uświadomić klientom koszty podróżowania samolotem, bądź też w celu dostosowania ceny biletu do zmieniających się cen ropy zamiast zmiany cen w każdej klasie rezerwacji
• oplata za rezerwację, opłata za usługę, opłata za wydanie biletu – linie lotnicze wskazują, że opłaty tego rodzaju wprowadzane są w celu pokrycia części wydatków związanych z utrzymaniem systemu rezerwacji biletów przez Internet, a także z bieżącą obsługą
• opłata ubezpieczeniowa – zaczęła być stosowana głównie po 11 września 2011 roku ze względu na wzrosty kosztów ubezpieczenia
• opłata za bezpieczeństwo – to opłaty, które naliczane są dodatkowo przez linie lotnicze oprócz opłat za bezpieczeństwo nakładanych przez porty lotnicze
Dodatkowym problemem był brak rzetelnej informacji. Podczas zakupu biletu lotniczego przez Internet zwykle klienci nie mogli zapoznać się od razu ze wszystkimi kosztami, co jest niezgodne z przepisami unijnymi. Kontrola wykazała, że przy rezerwacji nie zachowano też wymaganej przejrzystości w prezentacji opłat – przewoźnicy stosowali różne opłaty dodatkowe, a także w niektórych przypadkach naliczali je pod dwoma różnymi nazwami.
O czym pamiętać, gdy kupujesz bilet lotniczy?
Jeżeli chcesz dokonać rezerwacji biletu lotniczego przez Internet, pamiętaj o kilku ważnych wskazówkach, dzięki którym będziesz móc zakupić bilet w odpowiedniej cenie i bez nieprzewidzianych opłat dodatkowych, które podwyższą jego ostateczny koszt.
• zawsze dokładnie porównuj oferty u kilku przewoźników przed dokonaniem potwierdzenia rezerwacji, zwróć szczególną uwagę na opłaty dodatkowe, także te związane z finalizacją transakcji, na przykład za płatność kartą kredytową
• zapoznaj się dokładnie z zasadami zwrotu biletu, jeżeli będziesz chcieć zrezygnować z usługi – przewoźnicy mają odmienne przepisy i w związku z tym inaczej podchodzą do zwrotów
• ważnym dokumentem są też Ogólne Warunki Przewozu danej linii lotniczej – można znaleźć w nich precyzyjne informacje dotyczące zakupu biletu oraz przewoźnika, dokument przedstawiany jest w momencie rezerwacji
• sprawdź informacje na forach internetowych – możesz dowiedzieć się z nich o doświadczeniach innych klientów danych linii lotniczych, często także o dodatkowych opłatach, które zostały doliczone do biletów.
Jeżeli uważasz, że przewoźnik narusza przepisy, możesz zgłosić ten fakt do Urzędu Lotnictwa Cywilnego (email: kancelaria@ulc.gov.pl). W przypadku, gdy okaże się, że linia lotnicza rzeczywiście wprowadza klientów w błąd, jest ona narażona na sankcje finansowe, w tym sięgające nawet do 10% ubiegłorocznych przychodów.

10-te lotnisko w ofercie Portu Lotniczego Szczecin – Goleniów. WIZZAIR ogłasza nowe połączenie do norweskiego Bergen.

SIMG_7152

Dziś, 15 stycznia 2015 roku, Wizz Air, największy niskokosztowy przewoźnik lotniczy w Europie Środkowo-Wschodniej ogłosił uruchomienie kolejnego połączenia z lotniska Szczecin-Goleniów.

Od 20 czerwca 2015 roku, węgierski przewoźnik niskokosztowy będzie oferował 3 rejsy tygodniowo na lotnisko Bergen.

 

Kierunek

Numer lotu

Dzień operacji

Odlot

Przylot

BGO-SZZ

W6 2152

-2-4-6-

11:05

12:55

SZZ-BGO

W6 2151

-2-4-6-

08:50

10:35

Ceny biletów, wraz ze wszystkimi opłatami zaczynają się od 39 złotych.

„Ogłoszenie czwartego rozkładowego połączenia przez linię lotniczą WIZZ AIR to dowód na to, że współpraca Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów z tym Przewoźnikiem pozwala na systematyczny wzrost ilości obsługiwanych pasażerów, a rozpoczęta w 2012 roku współpraca wskazuje, iż region Pomorza Zachodniego posiada duży potencjał do rozwoju siatki połączeń, w szczególności na kierunkach skandynawskich, na których to obserwujemy stale rosnące zapotrzebowanie, pozwalające w niedalekiej przyszłości aspirować naszemu lotnisku do miana „Bramy do Skandynawii”. W ten trend doskonale wpisuje się ogłoszone w dniu dzisiejszym połączenie do norweskiego Bergen, doskonale uzupełniając już istniejącą siatkę połączeń do Oslo i Stavanger. Jesteśmy pewni, że z nowego połączenia korzystać będą nie tylko Polacy ale również turyści norwescy, dla których Pomorze Zachodnie i jego walory są coraz bardziej atrakcyjne dla kilkudniowych wyjazdów turystycznych. Dodatkowo, jest to połączenie skierowane dla lokalnego biznesu, którego związki z tym regionem Norwegii są coraz bardziej widoczne na terenie Pomorza Zachodniego – powiedział Maciej Dziadosz Prezes Zarządu Portu Lotniczego Szczecin – Goleniów.

Dzięki temu połączeniu, oraz dziewięciu pozostałym, jak również 5 kierunkom czarterowym, w pełni zasadne jest realizowanie prowadzonej obecnie inwestycji, poprawiającej komfort obsługi pasażerów i linii lotniczych a związanej z modernizacją i rozbudową infrastruktury lotniskowej, której to zaawansowanie przekracza 50 %, a zakończenie jest planowane na 30 czerwca 2015 roku – dodał  Maciej Dziadosz 

Wizz Air jest największą niskokosztową linią lotniczą w Europie Środkowo-Wschodniej*, której flota składa się z 54 samolotów typu Airbus A320 latających z 19 baz na ponad 350 trasach łączących 108 lokalizacje w 38 krajach. Wizz Air zatrudnia zespół ponad 2 200 ekspertów, którzy dbają o wysoką jakość usług i niski koszt biletów, co uczyniło Wizz Air najpopularniejszą linią lotniczą, wybieraną przez 15,8 miliona pasażerów w 2014 roku. Na wizztours.com oferowane są wysokiej jakości pakiety wakacyjne. WIZZ Tours do platforma łącząca usługi rezerwacji lotów i miejsc hotelowych na trasach oferowanych przez linię Wizz Air.

*Źródło: Innovata, na podstawie planowanej zdolności do przewozu pasażerów za okres od 1kwietnia 2014 do 30 września 2014 1. Europa Środkowa Wschodnia traktowana jest jako region składający się z takich państw jak: Albania, Białoruś, Bośnia i Hercegowina, Bułgaria, Chorwacja, Czechy, Estonia, Węgry, Kosowo, Łotwa, Litwa, Macedonia, Mołdawia, Czarnogóra, Polska, Rumunia, Rosja, Serbia, Słowacja, Słowenia i Ukraina.

** Cena biletu w jedną stronę, wliczając podatki i opłaty obowiązkowe a także mały bagaż podręczny.

Port Lotniczy Szczecin-Goleniów im. NSZZ będzie obsługiwał 10 połączeń rozkładowych i 5 połączeń czarterowych:

Warszawa – PLL LOT

Londyn Stansted, Dublin, Liverpool, Oslo Rygge – Ryanair

Oslo Gardemoen – Norwegian

Stavanger, Oslo Torp, Londyn Luton, Bergen – Wizz Air

Czartery: Egipt, Turcja, Grecja, Bułgaria, Tunezja

Lotnisko Szczecin Golenów przyłącza się do akcji informacyjnej Fundacji ITAKA

DSCN6329

Okres przedświąteczny to czas wzmożonego ruchu na lotniskach. Przez lotniska i dworce przewijają się tysiące ludzi, którzy wracają z podróży i tych, którzy oczekują na swoich bliskich. Ale są też tacy, którzy na swoich bliskich czekają znacznie dłużej…

 

W 2014 roku policja odnotowała ponad 19 tysięcy zaginięć obywateli polskich w kraju i za granicą*. Ludzie giną bez względu na wiek, płeć i status społeczny. Giną z powodu chorób (fizycznych, psychicznych), wypadków, codziennych problemów, a niekiedy padają ofiarą przestępstw. Najważniejsze jest szybkie reagowanie. W tym celu Fundacja ITAKA zwraca się do wszystkich ludzi o pomoc w odnajdywaniu zaginionych osób. Bardzo ważne dla Fundacji są doniesienia zwykłych ludzi, którzy przypadkowo zauważyli zaginioną osobę. – Informacje, jakie dostajemy od postronnych osób często pomagają nam trafić na ślad zaginionej osoby. Im więcej osób dowie się o takiej osobie, tym większa szansa na jej szybkie i pomyślne odnalezienie. – mówi Aleksander Zabłocki z fundacji ITAKA, która jest jedyną organizacją pozarządową w Polsce, która całościowo zajmuje się problemem zaginięcia w Polsce i za granicą.

W okresie przedświątecznym Lotnisko im. NSZZ Solidarność postanowiło przystąpić do organizowanej przez Fundację ITAKA akcji „Waiting Sings” wspierany również przez GRUPĘ MDX.

 

 

Bez tytułu

 

W przygotowanej przez agencję Isobar Poland akcji zostanie wykorzystany niestandardowy nośnik, tak zwana ,,witajka”, często wykorzystywana i bardzo przydatna rzecz dla osób oczekujących w hali przylotów. „Witajki” to bezpłatne kartki, na których osoba oczekująca może napisać na kogo czeka i w ten sposób szybciej odnaleźć wybraną osobę w tłumie przylatujących pasażerów. Co ważne, na rewersie “witajki”, który znajdzie się przed oczami oczekujących, Fundacja ITAKA zamieściła zdjęcia oraz opis niedawno zaginionych osób z województwa zachodniopomorskiego.

 

Według fundacji najważniejsze są pierwsze tygodnie po zaginięciu, bo wtedy udaje odnaleźć się najwięcej osób. W okresie wakacyjnym w akcji brały udział Lotnisko Chopina w Warszawie oraz Lotnisko im. Jana Pawła II w Krakowie. Dzięki akcji Fundacja ITAKA zyskała nowy sposób dotarcia z apelem o pomoc w poszukiwaniu zaginionych do szerokiej grupy osób, które w hali przylotów oczekują na spotkanie ze swoimi bliskimi.

 

Kartki ‘’witajki’’ czekają na podróżnych i ich bliskich na specjalnych stojakach zainstalowanych w hali przylotów szczecińskiego lotniska.

Więcej informacji na temat zaginionych osób i udzielania informacji, które mogą pomóc je odnaleźć znajduje się na stronach Fundacji ITAKA –
http://zaginieni.pl

Za koncept kreatywny i przygotowanie akcji odpowiada agencja Isobar Poland.

* Źródło:
http://www.zyjbezpiecznie.policja.pl/zb/dzieci-i-mlodziez/56254,Zaginiecie-dziecka-Uniknij-tragedii.html

Ryanair ogłasza siatkę połączeń na lato 2015 ze Szczecina. Nowe połączenie do Oslo Rygge

RYANAIR OGŁASZA SIATKĘ POŁĄCZEŃ NA LATO 2015 ZE SZCZECINA NOWE POŁĄCZENIE DO OSLO RYGGE

EI-EBEfilipstart

 Ryanair, linia lotnicza numer 1 w Polsce, dziś (11 grudnia) ogłosiła rozkład lotów ze Szczecina na lato 2015 r. z nowym połączeniem do Oslo Rygge:

  • 1 nowe połączenie: Oslo
  • 4 połączenia ze Szczecina (łącznie): Dublin (2 x w tygodniu), Liverpool (2 x w tygodniu), Londyn (7 x w tygodniu), Oslo (2 x w tygodniu)

Z okazji ogłoszenia rozkładu lotów na lato 2015r. z lotniska w Szczecinie, Ryanair wyprzedaje 100 000 biletów na swoich trasach w Europie, w cenach rozpoczynających się od 84 zł, na podróż w styczniu, lutym i marcu 2015r. Oferta będzie dostępna do poniedziałku (15 grudnia), do północy.

Klaudia Kałążna, Manager ds. Sprzedaży i Marketingu na region Europy Środkowej i Wschodniej z Ryanair, powiedziała w Szczecinie:

Ryanair z przyjemnością ogłasza rozkład lotów ze Szczecina na sezon letni 2015r. z nowym połączeniem do Oslo Rygge. 4 nasze połączenia w sezonie letnim 2015r. z Portu Lotniczego Szczecin – Goleniów oznaczają aż 145 000 pasażerów rocznie.

Polscy klienci już dokonali wyboru i latają z linią lotniczą Ryanair z powodu niskich cen, wiodącej w branży obsługi klienta i bardzo dużego wyboru połączeń. Obecnie mogą rezerwować loty na lato 2015r. jeszcze wcześniej na naszej ulepszonej stronie internetowej oraz używając naszej nowej aplikacji mobilnej. Wprowadzanie coraz większych udogodnień, takich jak nowa strona internetowa, druga, mniejsza darmowa torba podręczna, przydzielane miejsca, możliwość korzystania z urządzeń elektronicznych podczas całego lotu oraz oferty dla rodzin: Family Extra i klientów biznesowych: Business Plus, udowadnia, że Ryanair oferuje swoim klientom dużo więcej, niż tylko niskie ceny.

 Z okazji ogłoszenia rozkładu lotów na lato 2015 r. ze Szczecina, w tym nowego połączenia do Oslo, Ryanair wyprzedaje 100 000 biletów na swoich trasach w Europie, w cenach rozpoczynających się od 84 zł, na podróż w styczniu, lutym i marcu 2015 r. Oferta będzie dostępna do poniedziałku (15 grudnia), do północy.”

 Maciej Dziadosz, Prezes Portu Lotniczego Szczecin – Goleniów im. NSZZ Solidarność, powiedział w Szczecinie:

Od dłuższego czasu obserwujemy rosnące zapotrzebowanie na połączenia lotnicze do Norwegii, w szczególności do aglomeracji wokół stolicy Norwegii – Oslo. Nowe połączenie linii Ryanair doskonale wpisuje się w ten trend. Jesteśmy pewni, że dzięki temu połączeniu, skorzystają nie tylko mieszkańcy naszego regionu, pracujący w Norwegii ale również zachodniopomorska branża turystyczna, goszcząc turystów norweskich dla których nasz region jest jednym z ciekawszych miejsc do krótkich, kilkudniowych wyjazdów. Z obserwacji i analiz jakie wykonuje Port Lotniczy, na połączeniu z Oslo, możemy się spodziewać około 30 % turystów norweskich, którzy średnio, podczas pobytu wydają około 365 USD. Pozwoli to zasilić naszą regionalną gospodarkę kwotą około 2.000.000 USD rocznie.