Dziękujemy za I-wsze półrocze

Wzrost obsłużonych pasażerów i zakończenie przez wykonawcę prac związanych z modernizacją i rozbudową infrastruktury lotniska – to czerwiec 2015 roku naszego lotniska J

W czerwcu 2015 roku obsłużyliśmy 40.384 pasażerów, co oznacza wzrost w stosunku do czerwca 2014 roku o 46,22 %.

Pierwsze półrocze, to również rekord obsłużonych pasażerów – i to w całej jego historii. Od początku roku obsłużyliśmy 179.231 pasażerów osiągając wzrost o 37,61 % w porównaniu z analogicznym okresem roku 2014.

Na tak dobre wyniki, wpływ ma uruchomione przez linię lotniczą WIZZ AIR połączenie do Bergen.

Dodatkowo, dużą popularnością cieszą się połączenia do Londynu (10 tygodniowo) jak również do Oslo (6 tygodniowo).

Dużym optymizmem napawa nas fakt, że coraz częstszymi pasażerami naszego lotniska są Niemcy, mieszkający w północno – wschodniej części Niemiec. W czerwcu stanowili oni 4,7 % wszystkich pasażerów (w szczególności na trasach do Bergen i Stavanger). To pokazuje, że nasze lotnisko powoli staje się lotniskiem transgranicznym, w czym upatrujemy swoją szansę na rozwój.

Na dzień dzisiejszy z lotniska możemy kupować bilety na 10 trasach rozkładowych (Warszawa, Londyn Stansted, Dublin, Liverpool, Oslo Gardemoen, Londyn Luton, Oslo Torp, Stavanger, Bergen, Oslo Rygge) oraz 3 czarterowych (Hurghada, Antalya, Kreta) co powinno zaowocować w kontekście całego 2015 roku, ruchem pasażerskim na poziomie 430 – 450.000 pasażerów, co oznacza wzrost o ponad 50 % w stosunku do 2014 roku.

BB – Bergen & Biznes

DSC_0367

Inauguracja połączenia do Bergen.Szczecin i Zachodniopomorskie coraz popularniejsze wśród „lotniczych” turystów. Od początku roku turyści wydali w regionie ponad 17.500.000 złotych.

W sobotę (20 czerwca), punktualnie o godzinie 10.25, na szczecińskim lotnisku wylądował samolot linii WIZZ AIR z Bergen, inaugurując 10 rozkładową trasę z Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów.

Na pokładzie przyleciało 171 pasażerów. Po krótkim postoju, samolot linii WIZZ AIR odleciał do Bergen, zabierając na pokład 148 pasażerów.

Tak duże zainteresowanie tym połączeniem bardzo cieszy władze lotniska, tym bardziej, że skandynawskie trasy, to nie tylko połączenia pracownicze. W każdym samolocie, około 30-35 % pasażerów stanowią turyści z Norwegii, którzy bardzo sobie chwalą krótkie wypady do Szczecina i na Pomorze Zachodnie – powiedział Krzysztof Domagalski Rzecznik Prasowy Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów. A każdy turysta, to również dodatkowe przychody dla całego Województwa Zachodniopomorskiego, tym bardziej, że turysta przylatujący samolotem, jest bardziej skłonny do wydawania pieniędzy.

Wg danych Instytutu Turystyki, średnio, każdy „lotniczy” turysta pozostawia dla lokalnej branży turystycznej około 398 USD (1.470 złotych).

Od początku roku, z usług Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów skorzystało ponad 11.800 zagranicznych turystów, zasilając branżę turystyczną kwotą ponad 17.500.000 złotych – dodał Krzysztof Domagalski.

Port Lotniczy Szczecin – Goleniów kończy właśnie, wartą około 100.000.000 złotych inwestycję związaną z modernizacją i rozbudową pola manewrowego lotniska. Inwestycja ta, w 50 % jest dofinansowana ze środków unijnych.

Ze szczecińskiego lotniska możemy polecieć w dziesięciu rozkładowych kierunkach, korzystając z usług czterech linii lotniczych:

Warszawa – PLL LOT

Oslo Gardemoen – Norwegian

Londyn Stansted, Oslo Rygge, Dublin, Liverpool – Ryanair

Oslo Torp, Stavanger, Londyn Luton, Bergen – WIZZ AIR

Czarterem turystycznym polecimy do Egiptu, Grecji, Turcji.

W 2015 roku, szczecińskie lotnisko planuje obsłużyć 430.000 pasażerów.

 

Paszporty biometryczne – co warto o nich wiedzieć?

pobrany plik

W celu minimalizacji niebezpieczeństwa związanego z podróżami coraz częściej stosuje się zaawansowane rozwiązania – to nie tylko kontrole na lotniskach, ale również specjalne dokumenty, na podstawie których można precyzyjnie określić tożsamość ich posiadacza. Jednym z najnowszych rozwiązań w tej dziedzinie jest paszport biometryczny.

Co to jest paszport biometryczny?

Paszportem biometrycznym nazywa się taki dokument tożsamości, którego odczytanie jest możliwe z użyciem przeznaczonych do tego urządzeń elektronicznych i optycznych. Za standardy paszportów biometrycznych odpowiada Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.

Od standardowego dokumentu różnią się w szczególności posiadaniem specjalnych danych biometrycznych, na podstawie których można dokonać identyfikacji indywidualnych cech ciała każdego człowieka, na przykład linii papilarnych, wzoru siatkówki oka, układu twarzy. Są one niepowtarzalne i w związku z tym dzięki nim można dokładnie określić tożsamość człowieka, który posługuje się danym dokumentem.

Dane te zapisywane są w niewielkim chipie EEPROM o pojemności 32 kilobajtów umieszczonym w dokumencie oraz dodatkowo w kartotekach i bazach danych urzędów. Chip ten znajduje się w okładce paszportu – można wyczuć go, ponieważ w tym miejscu jest ona sztywniejsza, niemniej jednak nie należy zginać okładki w tym miejscu – w ten sposób można uszkodzić chip.

Stosowanie paszportów biometrycznych

Głównym celem wprowadzenia paszportów biometrycznych było uproszczenie czasochłonnej obsługi pasażerów związanej z przekraczaniem granic i dokładnej identyfikacji posiadacza paszportu. W ten sposób pracownicy Służby Granicznej nie muszą każdorazowo wprowadzać do komputera danych, ale mogą po prostu zeskanować paszport. Ze względu na obecność chipu dodatkowo podwyższono bezpieczeństwo samego dokumentu, ponieważ jego sfałszowanie jest trudniejsze.

W Polsce paszporty biometryczne zaczęły być stosowane w 2006 roku. Wprowadzenie nowego wzoru było związane z wymogami Unii Europejskiej. Produkuje je Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych, natomiast dane posiadaczy dokumentów są umieszczane w nich w Centrum Personalizacji Dokumentów MSWiA. Stosowane obecnie w Polsce paszporty tego rodzaju identyfikują właściciela na podstawie odcisku palca oraz układu jego twarzy. Dane te zapisywane są w wersji elektronicznej w chipie dokumentu.

Procedura ubiegania się o paszporty biometryczne jest analogiczna do tej dotyczącej paszportów standardowych. Paszport 10-letni przeznaczony jest dla obywateli Rzeczypospolitej Polskie od 13. roku życia, poniżej tej granicy wiekowej wydawane są paszporty 5-letnie. Oprócz wniosków i innych wymaganych dokumentów dostarczyć odpowiednie zdjęcie paszportowe, na miejscu pobierane są odciski palców.

Zatem dzięki paszportom biometrycznym można znacznie podwyższyć bezpieczeństwo – nie są one tak łatwe w fałszowaniu i nie mogą posługiwać się nimi osoby niepowołane. W dobie zagrożeń terrorystycznych, które to głównie przyczyniły się do szybkiego rozwoju systemów zabezpieczeń na lotniskach, to podstawowy element ochrony.

źródło: 
http://www.centerfly.pl

Rekordowy I kwartał, początek sezonu letniego oraz nowe połączenia

Port Lotniczy Szczecin-Goleniów obsłużył w marcu 2015 roku 24.822 pasażerów, notując 33 % wzrost w stosunku do marca 2014.

Był to piąty z rzędu miesiąc wzrostu ruchu lotniczego, dzięki czemu zachodniopomorskie lotnisko obsłużyło w całym I kwartale 2015 roku 69.196 pasażerów.

To o 27,4 % więcej, niż w I kwartale 2014 roku.

A to nie koniec dobrych wieści.

Wraz z rozpoczynającym się w lotnictwie, sezonem lato 2015 , na naszych mieszkańców czekają nowości, oraz zwiększona częstotliwość na już istniejących trasach.

3 kwietnia linia Ryanair, zainauguruje połączenie do Oslo Rygge. Z systemów rezerwacyjnych wynika, że w pierwszego rejsu do Oslo skorzysta 154 pasażerów, natomiast z Oslo przyleci 168 pasażerów.

Rejsy odbywać się będą 2 x tygodniowo (poniedziałek, piątek).

Drugą nowością w sezonie lato 2015 będzie połączenie do Bergen.

Do tego norweskiego miasta, od 20 czerwca, 3 x tygodniowo (wtorek, czwartek, sobota) zabierze nas linia lotnicza WIZZ AIR.

Dzięki linii WIZZ AIR, w stosunku do poprzedniego sezonu letniego, mamy kolejną nowość. Jest nim Londyn Luton. Do Londynu Luton rejsy odbywają się 3 x tygodniowo (wtorek, czwartek, sobota).

Dodatkowo, na niektórych trasach, linie lotnicze zwiększają częstotliwość.

Ryanair, do Londynu Stansted zwiększa częstotliwość z 4 do 7 lotów tygodniowo. A WIZZ AIR do Stavanger, z 2 do 3 lotów tygodniowo.

I tak, w sezonie lato 2015, z lotniska Szczecin-Goleniów można polecieć do:

Warszawy – 12 x tygodniowo – PLL LOT

Londynu Stansted – 7 x tygodniowo – Ryanair

Oslo Gardemoen – 2 x tygodniowo – Norwegian

Liverpool – 2 x tygodniowo – Ryanair

Dublin – 2 x tygodniowo – Ryanair

Oslo Torp – 2 x tygodniowo – WIZZ AIR

Stavanger – 3 x tygodniowo – WIZZ AIR

Londyn Luton – 3 x tygodniowo – WIZZ AIR

Oslo Rygge – 2 x tygodniowo – Ryanair

Bergen – 3 x tygodniowo – WIZZ AIR

Dzięki tym połączeniom, ruch lotniczy w 2015 roku, na szczecińskim lotnisku powinien wynieść około 430-450.000 pasażerów, notując ponad 50 % wzrost.

Podniebne voyage najmłodszych – część I

Planujesz podróż z dzieckiem? Warto dobrze przygotować się do niej, aby była komfortowa dla Ciebie i innych pasażerów. Oto krótki poradnik dla pozytywnego pasażera.

Lot samolotem z maluchem może być ciekawą przygodą dla Ciebie i dla niego. Zapewne będzie kształcąca już od najmłodszych lat i zachęci go do podróżowania w przyszłości.

Słowniczek

 - infant – dziecko poniżej 2 lat. W dniu wylotu lub powrotu musi być maksymalnie na dzień przed 2 urodzinami.

-child – w zależności od linii jest to dziecko, które nie może podróżować samo. Musi podróżować w asyście osoby dorosłej (w większości przypadków z osobą powyżej 16 roku życia), ewentualnie w asyście stewardessy*.

Na początek

Bardzo istotną kwestią jest zakupienie odpowiedniego biletu. Linie lotnicze oferują bilety specjalnie dla dzieci. Wyróżniają się one niewysoka opłatą, zazwyczaj jest to tzw. opłata dodatkowa, która stanowi kilka proc. standardowego biletu (nie przekracza 10 proc.). Takie bilety maja pewne obostrzenia. Warto np. pamiętać o tym, że za taki bilet nie przysługuje podróżnikowi oddzielne miejsce na pokładzie samolotu, dlatego dziecko musi spędzić lot na kolanach rodziców. Oczywiście jeżeli samolot nie jest całkowicie wypełniony, a obok znajdują się wolne miejsca, można z nich skorzystać. Można również wykupić osobne miejsce dla malucha, ale wiąże się z dodatkowymi opłatami.

Ze względu na bezpieczeństwo dla rodziców z dziećmi przeważnie przeznaczone są odpowiednie miejsca do siedzenia. Osoby z infantami/dziećmi nie mogą siedzieć w trzech strefach: w przednim rzędzie siedzeń, przy wyjściu ewakuacyjnym oraz w ostatnim rzędzie samolotu.

*linie low cost nie posiadają opcji podróży dziecka w asyście stewardessy, jednak mają pewne udogodnienie: dzieci pomiędzy 14 a16 rokiem życia mogą podróżować same pod warunkiem pisemnej zgody rodziców. W tym wypadku rodzic ma obowiązek pozostać na lotnisku do czasu odlotu samolotu, a na miejscu docelowym musi być odebrany przez opiekuna. Wiąże się to z podejmowaniem decyzji w trakcie rejsów zakłóconych.

Dziś Paryż, jutro Londyn a pojutrze kawa u przyjaciółki w Zakopanem

Firma spod Jeleniej Góry skonstruowała statek powietrzny

5d729efd194d3bc4beb45dfaa0fb2c27

W Montrealu, w siedzibie Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego stoi mały samolot odrzutowy. To Flaris Lar 1 – dzieło firmy Metal-Master. To jedyny samolot na świecie, który może wystartować z trawnika posesji i bez międzylądowania dolecieć w dowolne miejsce w Europie. Flaris Lar 1 jest na tyle nowatorski, że zapoczątkował nową kategorię statków powietrznych.

Zatrudniająca 90 osób firma spod Jeleniej Góry skonstruowała statek powietrzny, który zmieści się w większym garażu. Skrzydła demontuje się w pięć minut, więc głównym problemem pozostaje długość – nieco ponad 8 m. Po odpięciu ogona, co zajmuje tylko 20 minut, można go przewozić na przyczepie.

Flaris Lar 1, bo tak nazywa się maszyna, stanowi połączenie odrzutowca z szybowcem. Jest na tyle specyficzny, że nie można przyporządkować go do żadnej z istniejących kategorii. Tworzy nowy typ samolotów – ULJ, czyli ultralekkie odrzutowce. To pierwszy opracowany w Polsce cywilny samolot odrzutowy.

Zdaniem twórców stanowi idealną propozycję dla bogatych osób, które mają dość zakorkowanych autostrad i zatłoczonych lotnisk. Bez międzylądowania można nim dotrzeć praktycznie w dowolne miejsce w Europie, a nawet – przy mniejszym załadunku – do Afryki Północnej i na Kaukaz.

– Pomysł prywatnego samolotu odrzutowego zrodził się podczas podróży, w korku na niemieckiej autostradzie – mówi Sylwia Ładzińska, pomysłodawczyni maszyny i współwłaścicielka firmy. – Rzeczywistość wymaga od nas mobilności. Trzeba dotrzeć szybko na spotkanie z klientem, kontrahentem czy partnerem biznesowym. Dziś wszyscy jesteśmy mobilni wirtualnie, korzystając ze smartfonów i przenośnych komputerów, ale ciałem nie nadążamy za wirtualnym światem. Uważam, że Flaris spopularyzuje transport osobisty – dodaje.

Przyszły hit eksportowy

Skąd ten optymizm? Samolot jest szybki, lekki, a do tego bezpieczny i łatwy w pilotażu. Do jego prowadzenia wystarczy licencja amatorska. By się rozpędzić, nie potrzebuje nawierzchni betonowej, wystarczy mu 250 metrów trawy.

– Można nim startować prawie spod domu i lądować na niewielkich lotniskach, jak najbliżej celu podróży – tłumaczy Ładzińska.

W założeniach maszyna ma być idealnym środkiem transportu dla tych, którzy cenią sobie komfortowe i szybkie podróżowanie, a nie chcą tracić czasu na dojazdy, odprawy i korki. Poza pilotem pomieści się w nim czterech pasażerów.

– To mały odrzutowiec dyspozycyjny, biznesowo-rodzinny. Tworzyliśmy go z myślą o biznesmenach, lekarzach, inżynierach, menadżerach, którzy ze względu na swoją pracę mają zwiększoną potrzebę mobilności – opowiada właścicielka firmy.

Jego orientacyjna cena wynosi 1,5 mln dol. Producenci już mają pierwsze zlecenia od klientów z Polski i zagranicy. Zapytań jest jeszcze więcej. Chętni muszą jednak uzbroić się w cierpliwość. Flaris Lar 1 w seryjnej sprzedaży ma być dostępny za dwa-trzy lata. Obecnie trwają obloty, które są konieczne do uzyskania certyfikatów.

Z analiz przeprowadzonych przez Metal-Master wynika, że na przestrzeni dwóch najbliższych dekad na takie urządzenie będzie zapotrzebowanie w liczbie kilkudziesięciu tysięcy egzemplarzy. – Flaris może stać się polskim hitem eksportowym, a ze względu na swoje cechy użytkowe zrewolucjonizować rynek małych samolotów odrzutowych – mówi Ładzińska.

Na co dzień Metal-Master projektuje i produkuje linie montażowe, urządzenia, maszyny, podzespoły. Jego głównymi odbiorcami są firmy motoryzacyjne i budowlane, w zdecydowanej większości zagraniczne. Jeleniogórskie przedsiębiorstwo ma kontrahentów nawet z Ameryki Łacińskiej i Afryki.

Mając zaplecze konstrukcyjno-technologiczne, firmie łatwiej było podjąć się nowego biznesu. Ambitny projekt wymagał zaangażowania nowych fachowców. Głównym konstruktorem został mgr inż. Andrzej Frydrychewicz – legenda polskiego lotnictwa, twórca takich maszyn jak m.in. Wilga, Kruk i Orlik. Aerodynamikę opracował ceniony w świecie dr inż. Krzysztof Kubryński – laureat nagrody PAN za cykl prac poświęconych projektowaniu i optymalizacji układu statków powietrznych.

W program zaangażowano naukowców z czołowych ośrodków: Wojskowej Akademii Technicznej, Instytutu Lotnictwa w Warszawie, Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych, Politechniki Warszawskiej i Politechniki Wrocławskiej. Skorzystano też z pomocy klastrów branżowych. Całość koordynował mąż właścicielki – Rafał Ładziński, który z wykształcenia jest inżynierem-konstruktorem.

Flaris na salonach

Owocem kilkuletniej pracy sporego zespołu specjalistów jest innowacyjna i zaprojektowana całkowicie od podstaw maszyna.

– W czym wyraża się innowacyjność tego samolotu? Praktycznie we wszystkim: konstrukcji, własnościach, technologii produkcji. Nie powieliliśmy istniejących rozwiązań – mówi pomysłodawczyni. Flaris Lar 1 zdobył już wiele branżowych wyróżnień, także za granicą. Jeleniogórski statek powietrzny do dziś jest eksponowany w siedzibie Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w Montrealu. O projekcie powstał film promocyjny, zrealizowany przez Komisję Europejską.

Zresztą Unia Europejska ma swój udział w powstaniu Flarisa. Zaprojektowanie i złożenie tak innowacyjnego samolotu sporo kosztuje. Szefostwo Metal-Master postanowiło więc sięgnąć po unijną dotację, zwłaszcza że firma miała już doświadczenie w tej kwestii. Z programu Innowacyjna Gospodarka udało się pozyskać niemal połowę z 48 mln zł, na jakie oszacowano projekt.

Wsparcie na innowacje

Program, z którego korzystała firma Metal-Master już się skończył. Ale jest jego następca – Inteligentny Rozwój. To około 10 mld euro, które przez następne lata będzie wspierało tworzenie innowacyjnej gospodarki. Jeden z czterech priorytetów w programie to wsparcie tak nowatorskich projektów jak Flaris Lar, czyli tych, gdzie firma prowadzi we współpracy z naukowcami własne badania i na ich podstawie tworzy nowy produkt czy technologię. Dla takich projektów przeznaczono blisko 4 mld euro.

Po wsparcie z tego priorytetu będą mogły sięgać zarówno duże firmy, jak i te małe i średnie, które prowadzą lub planują rozpocząć projekty badawczo-rozwojowe. Co ważne, prace trzeba będzie prowadzić we współpracy z inną jednostką, to może być uczelnia, organizacja pozarządowa czy inne przedsiębiorstwo. Fundusze Europejskie będą finansowały cały projekt – od etapu badań aż po prace rozwojowe i fazę testów.

Więcej informacji zdobędziesz na stronie www.funduszeeuropejskie.gov.pl oraz w Sieci Punktów Informacyjnych Funduszy Europejskich.

źródło:
http://funduszeue.wp.pl/

29 proc. więcej pasażerów na zachodniopomorskim lotnisku

Trzeci miesiąc z rzędu wzrostu obsługiwanych pasażerów i dobry początek roku dla szczecińskiego lotniska.

Premier Exif JPEG

W styczniu 2015 roku Port Lotniczy Szczecin-Goleniów obsłużył 22.536 pasażerów, co oznacza wzrost w stosunku do stycznia 2014 roku aż o 29,43 %.

W porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego największy wzrost osiągnięto w segmencie ruchu niskokosztowego. Dzięki nowemu połączeniu do Londynu Luton jak również lepszemu obłożeniu samolotów na już istniejących trasach, ruch w tym segmencie wzrósł o prawie 44 %.

Największym zainteresowaniem cieszyły się połączenia do Londynu, z których to skorzystało 8.693 pasażerów. W dalszej kolejności było to Oslo i Warszawa.

Na dzień dzisiejszy z zachodniopomorskiego lotniska możemy kupować bilety na 10 trasach rozkładowych (Warszawa, Londyn Stansted, Dublin, Liverpool, Oslo Gardemoen, Londyn Luton, Oslo Torp, Stavanger, Bergen, Oslo Rygge) oraz 6 czarterowych (Hurghada, Sharm el-Sheikh, Antalya, Kreta, Endifha)

Słownik terminów lotniczych

Wiele pojęć w języku lotniczym zostało zapożyczonych z języka obcego. Tłumaczenie na język polski nie oddaje w tak szybki sposób tego co chcemy przekazać. Często utrwalone zapożyczenie brzmi po prostu dziwnie w języku polskim.

Są również terminy w naszym, ukochanym ojczystym języku nadal niezrozumiane. Mają one swoje konkretne zastosowanie.

Słowniczek poniżej pomoże zrozumieć załogę, obsługę naziemną oraz pomoże sprecyzować naszą wypowiedź.

images (1)

A

Air side – jest to inne określenie strefy pasażera znajdującej się na lotnisku, w której znajdują się kawiarnie, restauracje, sklepy wolnocłowe. To obszar, do którego wstęp mają tylko pasażerowie, którzy mogą wejść na pokład samolotu.
Arrivals – inaczej przyloty, czyli wykaz obecnych przylotów, który wyświetlany jest na tablicach informacyjnych w terminalach pasażerskich. Można dowiedzieć się dzięki niemu o aktualnym stanie przylotów łącznie z opóźnieniami.
B
Bagaż kabinowy – jest to bagaż nazywany inaczej bagaże podręcznym. Może być zabrany prze pasażera na pokład samolotu. O zasadach przewozu bagażu kabinowego informuje linia lotnicza – w każdej są to zasady nieco odmienne pod względem maksymalnej wagi oraz rozmiaru. Informacje tego rodzaju można znaleźć na stronach internetowych przewoźników.
Bagaż rejestrowany – jest to inaczej bagaż podstawowy, który przeznaczony jest do przewozu w luku bagażowym samolotu. Pasażer nie ma do niego dostępu na czas lotu.
Baggage drop-off point – z języka angielskiego jest to punkt nadania bagażu, czyli miejsce na lotnisku, w którym pasażer przekazuje bagaż do umieszczenia go w samolocie na czas lotu. Z punktów nadania bagażu korzystają głównie pasażerowie, którzy dokonują odprawy samodzielnej na lotnisku w kioskach odprawy lub dokonali jej przez internet.
Baggage reclaim area – miejsce na lotnisku, w którym bagaże rejestrowane dostarczane są po przylocie samolotu na lotnisko docelowe. Zwykle jest to duża hala, na którą bagaże dostarczane są taśmociągami, z których pasażerowie zabierają swoje bagaże. Przed zabraniem bagażu należy sprawdzić znajdującą się na nim przywieszkę bagażową, aby upewnić się, czy zabiera się swój bagaż.
Baggage tag – inaczej przywieszka bagażowa, na której znajdują się dane podróżującego i lotu. Przywieszka bagażowa zawiera informacje takie jak: dane teleadresowe podróżującego, klasę rezerwacyjną i numer lotu. Pełni ona również funkcję potwierdzenia nadania bagażu i funkcję identyfikującą bagaż przez linie lotnicze, pasażer otrzymuje ją w trakcie odprawy biletowo-bagażowej. Jedna część odcinka potwierdzenia umieszczana jest na bagażu, drugą natomiast otrzymuje pasażer razem ze swoją kartą pokładową. Odcinek służy do ewentualnej reklamacji w przypadku uszkodzenia lub zaginięcia bagażu, dlatego nie należy go wyrzucać.
Boarding – procedura wejścia pasażerów na pokład samolotu.
Boarding time – godzina, od której rozpoczyna się boarding, czyli procedura wejścia pasażerów na pokład samolotu.
Boarding pass, boarding card – inaczej karta pokładowa, czyli dokument, który pasażer otrzymuję w trakcie odprawy biletowo-bagażowej lub też przy odprawie prowadzonej samodzielnie przez internet. Dzięki karcie pokładowej pasażer może odbyć kontrolę bezpieczeństwa i wejść na pokład samolotu.
Business class, klasa biznes – określenie klasy serwisowej podczas podróży samolotem, która wyróżnią się wyższym standardem. Pasażerowie klasy biznesowej są między innymi szybciej odprawiani na lotnisku, mogą korzystać z salonów lounge i VIP, mają zwiększony limit bagażowy i mogą w wielu liniach lotniczych zmieniać godziny i dni rejsów łatwiej od pasażerów klas niższych.
C
Cabin crew – z języka angielskiego określenie na personel linii lotniczych, który pracuje na pokładzie samolotu, czyli na stewardessy oraz na stewardów
Czarter, charter – określenie samolotu wynajmowanego specjalnie przez inne firmy od linii lotniczych, na przykład przez biura podróży. Czarter służy do dowiezienia wszystkich pasażerów do określonego miejsca, na przykład do znanego kurortu wypoczynkowego.
Check-in – inaczej odprawa biletowo-bagażowa, czyli procedura, podczas której pasażer ma możliwość nadania swojego bagażu rejestrowanego i otrzymuje kartę pokładową, z którą może przejść następnie do kontroli bezpieczeństwa i wejść później na pokład samolotu.
Check-in online – samodzielna odprawa internetowa, która obecnie prowadzona jest przez coraz więcej linii. W niektórych jest ona obowiązkowa. Polega na wydrukowaniu karty pokładowej przez Internet i zabraniu jej ze sobą na lotnisko, gdzie pasażerowie posiadający bagaż rejestrowany przechodzą odprawę bagażową na stanowisku check-in, natomiast ci z bagażem podręcznym mogą udać się bezpośrednio do kontroli bezpieczeństwa.
Currency exchange – angielskie określenie na kantor wymiany walut.
D
Departures – inaczej odloty, czyli aktualny wykaz odlotów samolotów z lotniska, który wyświetlany jest na tablicach informacyjnych umieszczonych w terminalach pasażerskich. Na tablicach znajdują się także dane dotyczące opóźnień i lotów odwołanych.
Departure lounge – hala odlotów, czyli miejsce na lotnisku, w którym pasażerowie czekają na wejście na pokład samolotu.
Domestic terminal, terminal krajowy – określenie terminalu, który służy do obsługi lotów krajowych, wewnątrz danego kraju, a nie lotów międzynarodowych.
E
Economy class, klasa ekonomiczna – określenie jednej z klas serwisowych, które dotyczy klasy najtańszej i oferowanej przez większość linii lotniczych.
Electronic ticket (E-ticket) – bilet elektroniczny, czyli dokument, który ma formę pliku elektronicznego w systemie rezerwacyjnym linii lotniczych. Zawiera informacje takie same jak zwykły bilet, w tym dane pasażera, informacje o locie oraz zapłacie za lot. Osoba kupująca lotniczy bilet elektroniczny otrzymuje kopię jego potwierdzenia oraz kod rezerwacji i numer biletu na swój adres poczty elektronicznej. Dokumenty te należy wydrukować i wziąć ze sobą na lotnisko.
F
First class – najwyższa klasa serwisowa, która zapewnia pasażerom najwyższy komfort podróżowania. Korzystać można ze specjalnej strefy wydzielonej w samolocie i licznych udogodnień.
FFP (Frequent Flyer Program) – rodzaj programu lojalnościowego, który prowadzony jest przez wielu operatorów. Dzięki niemu przebyte przez pasażera mile są przeliczane na punkty. Pasażer może później wymienić punkt na bezpłatne bilet, tańsze zakupy w sklepach czy też na wyższa klasę podróży.
Flight cancelled – z języka angielskiego odwołanie lotu.
Flight delayed – z języka angielskiego opóźnienie lotu.
G
Gate – z języka angielskiego bramka, czyli wyjście z hali odlotów do samolotu. Aby przejść przez bramkę, trzeba wejść do rękawa lotniczego lub też wyjść z lotniska i udać się do autobusu podstawionego dla pasażerów, który dowozi ich pod samolot, do którego wchodzą oni schodkami bezpośrednio z płyty.
H
Hala odlotów – strefa pasażera, w której oczekuje się na wejście na pokład samolotu. Można korzystać tutaj ze sklepów wolnocłowych, restauracji czy też z kawiarni.
Hala przylotów – miejsce w terminalu lotniska, w którym pasażerowie odbierają swój bagaż.
Hand luggage, cabin baggage – z języka angielskiego jest to bagaż podręczny, czyli bagaż, który pasażer może wziąć ze sobą na pokład.
Hub lotniczy, węzeł lotniczy – lotnisko pełniące funkcję bazy operacyjnej danej linii lotniczej, skąd oferuje ona najwięcej lotów. Także jest miejscem przesiadkowym dla linii lotniczych.
I
ICAO (International Civil Aviation Organization) – Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego, której zadaniem jest regulowanie przepisów międzynarodowych dotyczących bezpieczeństwa w ruchu lotniczym.
IATA (International Air Transport Association) – Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych, które skupia większość rejsowych linii lotniczych.
Infant – z języka angielskiego określenie na niemowlę, czyli dziecko w wieku do dwóch lat, które nie ma przydzielonego własnego miejsca w samolocie, czyli podróżuje na kolanach rodziców. Również nie ma ono przydzielonego dodatkowego prawa do przewożenia bagażu.
International terminal, terminal międzynarodowy – część portu lotniczego, która jest przeznaczona do obsługi ruchu międzynarodowego, lotów do innych krajów.
J
Jetlag – uciążliwe symptomy powstające w wyniku zakłócenia naturalnego rytmu dnia i nocy w konsekwencji podróżowania pomiędzy kilkoma strefami czasowymi. Jetlag objawia się przede wszystkim zmęczeniem, problemami z zasypianiem, irytacją, bólami głowy.
K
Klasa serwisowa – inaczej klasa, która dotyczy standardu podróżowania oferowanego przez linie lotnicze. Wyróżnia się przede wszystkim najtańszą klasę ekonomiczną, następnie klasy ekonomiczna premium, klasa biznesowa oraz klasa pierwsza, czyli first class. Klasy różnią się pomiędzy sobą standardem podróży oraz obsługą na lotnisku, w tym między innymi pasażerowie wyższych klas mogą podróżować w wygodniejszych fotelach i mają dla siebie więcej miejsca, dodatkowo mają szersze menu podczas lotu i mogą zabrać ze sobą więcej bagażu. Dodatkowo na lotnisku mogą korzystać z przeznaczonych dla nich ekskluzywnych stref lounge i VIP.
Kod linii – kod linii lotniczych służący do ich identyfikacji, który składa się z dwóch lub z trzech znaków zgodnie z dyrektywami IATA lub ICAO. Kod ten umieszcza się między innymi na tablicach identyfikacyjnych na lotniskach.
Kontrola bezpieczeństwa – procedura, która prowadzona jest w celu skontrolowania pasażerów przed lotem i zapewniania bezpieczeństwa podczas lotu. Polega ona na prześwietleniu bagażu podręcznego oraz poddaniu się kontroli osobistej. Kontrola bezpieczeństwa różni się w zależności od kraju, do którego się przylatuje.
Kontrola dokumentów – sprawdzenie dokumentów przez Służby Graniczne. Funkcjonariusze sprawdzają paszporty pasażerów, którzy podróżują poza strefę Schengen.
L
Land side – określenie strefy ogólnodostępnej na lotnisku, która przeznaczona jest dla pasażerów oraz dla osób towarzyszących im przed wylotem. W strefie land side pasażer może nadać bagaż, odebrać swoją kartę pokładową, pożegnać się z bliskimi osobami. Strefa ta zawiera także sklepy z pamiątkami, restauracje, kawiarnie, kantory, punkty wynajmu samochodów.
Long-haul flights – określenie lotów długodystansowych, czyli lotów, które trwają co najmniej 6 godzin. Są to głównie loty międzykontynentalne.
Lounge – strefa lounge to miejsce, w którym pasażerowie mogą poczekać na samolot przed odlotem. Przeznaczona jest dla pasażerów posiadających bilety odpowiedniej klasy – głównie klasy pierwszej oraz klasy biznesowej, także dla członków programów lojalnościowych. Są to przykładowo Business Lounge, Executive Lounge, Traveler Lounge. Do niektórych salonów lounge możną wejść za dodatkową opłatą.
M
Meeting Point – punkt spotkań, czyli wyznaczone miejsce na lotnisku, które przeznaczone jest dla osób chcących odebrać pasażerów z miejsca spotkania. Jest oznaczone znakiem Meeting Point.
Międzylądowanie - Tzw. Ground. Postój na długich dystansach w celu tankowania paliwa, przeglądu mechanicznego, uzupełnienia żywności lub wymiany załogi. Lot z międzylądowaniem może wiązać się z koniecznością posiadania wizy tranzytowej niektórych krajów, nawet w przypadku, gdy podczas postoju pasażer nie opuszcza pokładu (np. Kanada, USA).
N
Nadbagaż – bagaż, który przekracza limity wagi, rozmiaru czy też liczby, które wyznaczone są przez linie lotnicze. W przypadku nadbagażu pasażer musi dodatkowo za niego zapłacić.
O
Off-line connection – określenie na zmianę samolotu w trakcie podróży, co wymaga także dokonania zmiany linii lotniczych.
Online check-in, odprawa online – odprawa internetowa przeznaczone do wykonania samodzielnie przez pasażera za pośrednictwem sieci. W trakcie odprawy otrzymuje się kartę pokładową, która musi być wydrukowana i następnie zabrana na lotnisko przed lotem.
Overbooking – praktyka linii lotniczych, która polega na sprzedaż większej liczby biletów od miejsc na pokładzie samolotu. Gdy każdy z pasażerów posiadających bilet stawi się na lot, wówczas linie lotnicze mogą zaoferować tym, którzy nie zmieszczą się na pokład, rekompensatę pieniężną czy też bilet na późniejszy rejs. Decyzję na temat overbookingu podejmuje pracownik linii lotniczej każdorazowo zależnie od pasażera.
P
Pax - pasażer
PRM - Passengers with Reduced Mobility – określenie stosowane do oznaczenia osób niepełnosprawnych czy też osób o ograniczonej sprawności ruchowej, intelektualnej lub innych ograniczeń, która wymaga pomocy asystenta. Jeżeli pasażer PRM ma zamiar odbyć lot, należy odpowiednio wcześnie powiadomić o tym obsługę lotniska ze względu na konieczność zorganizowania asysty.
R
Rejsowe, regularne linie lotnicze – zwykłe linie lotnicze, które w przeciwieństwie do tanich operatorów oferują kompleksową obsługę, w tym szerszą ofertę biletową, możliwość rezerwacji biletów w różnych klasach serwisowych, bezpłatne posiłki podczas lotu, przewóz bagażu rejestrowanego bez dodatkowych opłat, możliwość zakupienia biletu dla kilku linii lotniczych i inne.
Registered baggage, bagaż rejestrowany – określenie bagażu głównego, który umieszczany jest na czas lotu w luku bagażowym. Pasażer przekazuje bagaż rejestrowany wraz z przywieszką bagażową liniom lotniczym podczas odprawy biletowo-bagażowej czy też w punktach nadania bagażu przy odprawie internetowej.
Rezerwacja - Ogół informacji zawierających dane osobowe Pasażera i dane dotyczące wybranego i opłaconego przez Pasażera połączenia lotniczego. Każda rezerwacja posiada własny Numer Rezerwacji.
S
Salon VIP – luksusowo wyposażony salon znajdujący się na lotnisku, który przeznaczony jest do oczekiwania na lot. Mogą korzystać z niego pasażerowie po uprzedniej rezerwacji i dodatkowej zapłacie. Salony VIP posiadają często własne punkty kontroli bezpieczeństwa. W niektórych salonach można organizować spotkania biznesowe, skorzystać ze sprzętów biurowych i innych udogodnień.
Security control – kontrola bezpieczeństwa następująca na lotnisku po wykonaniu odprawy biletowo-bagażowej i przed przejściem do hali odlotów. Kontrola polega na prześwietleniu bagażu i kontroli osobistej pasażera.
Self service check-in (tzw. kiosk) – odprawa prowadzona na lotnisku z użyciem specjalnego kiosku. Polega na wydrukowaniu karty pokładowej i samodzielnym wybraniu miejsc w samolocie przez pasażera.
Shuttle bus – autobus, który bezpłatnie dowozi pasażerów do terminali lotniska lub też do hoteli w pobliżu portu lotniczego, dworców w okolicy, pobliskich miast.
Strefa Duty-Free – strefa wolnocłowa, do której można wejść po zakończeniu kontroli bezpieczeństwa i przeznaczona jest dla pasażerów podróżujących do krajów poza Unią Europejską. Sklepy w strefie wolnocłowej sprzedają tańsze perfumy, kosmetyki, słodycze, napoje alkoholowe.
Strefa Non Schengen – strefa prowadzenia kontroli granicznej przy wylocie poza strefę Schengen.
Strefa Schengen – strefa bez kontroli granicznych i paszportowych. Obowiązuje w przypadku lotów pomiędzy krajami strefy Schengen.
T
Tax – opłaty lotniskowe
Tanie linie lotnicze – inaczej linie niskokoszowe, low-cost, które sprzedają bilety tańsze niż inne linie lotnicze rejsowe. Niska cena związana jest głównie z ograniczeniem kosztów przy przewozie bagażu rejestrowanego, posiłków na pokładzie – nie są one wtedy darmowe. Tanie linie lotnicze oferują podróżowanie klasą ekonomiczną. Za dodatkowe udogodnienia trzeba płacić.
Taryfa - jest to cena biletu netto ustalana przez linię lotniczą osobno dla danego połączenia. Każda taryfa posiada indywidualny kod literowo-numeryczny, a jej poziom wyrażany jest zarówno w PLN jak i w USD.
Terminal pasażerski – określenie części lotniska, która obsługuje loty pasażerskie. Terminal pasażerski dzieli się zwykle na międzynarodowy i krajowy. Na dużych lotniskach działa po kilka terminali.
Terminal cargo – przeznaczony do obsługi przewozów towarowych, gdzie odbywa się załadunek, rozładunek i magazynowanie ładunków.
Timetable – z angielskiego tablica zawierająca rozkład lotów.
Tranzyt - Punkt przesiadkowy na trasie przelotu. Pasażer może pozostać w strefie tranzytowej nie dłużej niż 24 h od momentu przybycia na dane lotnisko.
W
Waitnig list – lista oczekujących, Pasażer z tej listy posiada pierwszeństwo do miejsca w samolocie w przypadku rezygnacji innego pasażera lub gdy ktoś nie zjawi się na dany lot.Pasażerowie, którzy posiadają karty lojalnościowe danej linii lotniczej są traktowani priorytetowo.

Bilet lotniczy – co składa się na jego cenę?

DSC_0121
Gdy kupujesz bilet lotniczy, możesz zauważyć, że na ostateczną cenę składa się wiele różnych opłat. Do wyszczególniania poszczególnych kosztów zobowiązują linie lotnicze przepisy nałożone przez Unie Europejską 1 listopada 2008 roku. Co wobec tego składa się na cenę biletu lotniczego?
Są to w szczególności:

• taryfy, stawki lotnicze
• opłaty lotniskowe
• podatki
• i inne dopłaty
Jak wskazuje Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, nie zawsze jednak linie lotnicze informują rzetelnie swoich klientów o wszystkich należnościach, które muszą być opłacone przy rezerwacji. Dotyczy to w szczególności biletów lotniczych w promocjach.
Aż 59% dodatkowych opłat za bilet

Na mocy wspomnianego Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z od 1 listopada 2008 roku przewoźnicy muszą podawać cenę biletu rzetelnie – ma być to ostateczna cena, która uwzględnia wszystkie opłaty – wysokość taryfy, stawki lotniczej, podatki, dopłaty, które obowiązują w czasie prezentacji oferty. Jednocześnie cząstkowe koszty powinny być wyszczególnione – wyraźnie, jednoznacznie i przejrzyście podane.
Polska, a także inne kraje takie jak Belgia, Czechy, Dania, Estonia, Hiszpania, Irlandia, Islandia, Norwegia i Szwecja wzięły udział w badaniu finansowanym przez Unię Europejską, które miało za cel sprawdzenie kosztów związanych z zakupem biletów lotniczych. Celem projektu było określenie, jakie rodzaje opłat i  dopłat są wykorzystywane przez linie lotnicze, a także sprawdzenie, czy ceny te pokrywają się z cenami podawanymi przez porty lotnicze.
W projekcie brało udział kilkadziesiąt linii lotniczych: Aer Arann, Air Berlin, Aireuropa, Air France, Air Lingus, Austrian Airlines, British Airways, Brussels Airlines, Czech Airlines, Estonian Air, Iberia, Icelandair, Iceland Express, KLM, Lufthansa, Malmö Aviation, Norwegian, Polskie Linie Lotnicze LOT, Ryanair, SAS, Skyways, Spanair, Travel Service/Smart Wings i Vueling.
Badanie prowadzone było dwa razy w listopadzie oraz w grudniu 2008 roku, a także w czerwcu 2009 roku. W Polsce za jego realizację odpowiedzialne były Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów i Urząd Lotnictwa Cywilnego.
Badanie wykazało, że 59% kosztów dodatkowych biletu stanowiły opłaty nakładane przez linie lotnicze.
Najczęściej występujące opłaty przy zakupie biletów:
• opłata paliwowa – większość z badanych przewoźników stosowała dodatkową opłatę paliwową do biletu, która była niezależna od taryfy lotniczej. Linie lotnicze tłumaczyły wprowadzenie opłaty albo przez względy marketingowe, by uświadomić klientom koszty podróżowania samolotem, bądź też w celu dostosowania ceny biletu do zmieniających się cen ropy zamiast zmiany cen w każdej klasie rezerwacji
• oplata za rezerwację, opłata za usługę, opłata za wydanie biletu – linie lotnicze wskazują, że opłaty tego rodzaju wprowadzane są w celu pokrycia części wydatków związanych z utrzymaniem systemu rezerwacji biletów przez Internet, a także z bieżącą obsługą
• opłata ubezpieczeniowa – zaczęła być stosowana głównie po 11 września 2011 roku ze względu na wzrosty kosztów ubezpieczenia
• opłata za bezpieczeństwo – to opłaty, które naliczane są dodatkowo przez linie lotnicze oprócz opłat za bezpieczeństwo nakładanych przez porty lotnicze
Dodatkowym problemem był brak rzetelnej informacji. Podczas zakupu biletu lotniczego przez Internet zwykle klienci nie mogli zapoznać się od razu ze wszystkimi kosztami, co jest niezgodne z przepisami unijnymi. Kontrola wykazała, że przy rezerwacji nie zachowano też wymaganej przejrzystości w prezentacji opłat – przewoźnicy stosowali różne opłaty dodatkowe, a także w niektórych przypadkach naliczali je pod dwoma różnymi nazwami.
O czym pamiętać, gdy kupujesz bilet lotniczy?
Jeżeli chcesz dokonać rezerwacji biletu lotniczego przez Internet, pamiętaj o kilku ważnych wskazówkach, dzięki którym będziesz móc zakupić bilet w odpowiedniej cenie i bez nieprzewidzianych opłat dodatkowych, które podwyższą jego ostateczny koszt.
• zawsze dokładnie porównuj oferty u kilku przewoźników przed dokonaniem potwierdzenia rezerwacji, zwróć szczególną uwagę na opłaty dodatkowe, także te związane z finalizacją transakcji, na przykład za płatność kartą kredytową
• zapoznaj się dokładnie z zasadami zwrotu biletu, jeżeli będziesz chcieć zrezygnować z usługi – przewoźnicy mają odmienne przepisy i w związku z tym inaczej podchodzą do zwrotów
• ważnym dokumentem są też Ogólne Warunki Przewozu danej linii lotniczej – można znaleźć w nich precyzyjne informacje dotyczące zakupu biletu oraz przewoźnika, dokument przedstawiany jest w momencie rezerwacji
• sprawdź informacje na forach internetowych – możesz dowiedzieć się z nich o doświadczeniach innych klientów danych linii lotniczych, często także o dodatkowych opłatach, które zostały doliczone do biletów.
Jeżeli uważasz, że przewoźnik narusza przepisy, możesz zgłosić ten fakt do Urzędu Lotnictwa Cywilnego (email: kancelaria@ulc.gov.pl). W przypadku, gdy okaże się, że linia lotnicza rzeczywiście wprowadza klientów w błąd, jest ona narażona na sankcje finansowe, w tym sięgające nawet do 10% ubiegłorocznych przychodów.

10-te lotnisko w ofercie Portu Lotniczego Szczecin – Goleniów. WIZZAIR ogłasza nowe połączenie do norweskiego Bergen.

SIMG_7152

Dziś, 15 stycznia 2015 roku, Wizz Air, największy niskokosztowy przewoźnik lotniczy w Europie Środkowo-Wschodniej ogłosił uruchomienie kolejnego połączenia z lotniska Szczecin-Goleniów.

Od 20 czerwca 2015 roku, węgierski przewoźnik niskokosztowy będzie oferował 3 rejsy tygodniowo na lotnisko Bergen.

 

Kierunek

Numer lotu

Dzień operacji

Odlot

Przylot

BGO-SZZ

W6 2152

-2-4-6-

11:05

12:55

SZZ-BGO

W6 2151

-2-4-6-

08:50

10:35

Ceny biletów, wraz ze wszystkimi opłatami zaczynają się od 39 złotych.

„Ogłoszenie czwartego rozkładowego połączenia przez linię lotniczą WIZZ AIR to dowód na to, że współpraca Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów z tym Przewoźnikiem pozwala na systematyczny wzrost ilości obsługiwanych pasażerów, a rozpoczęta w 2012 roku współpraca wskazuje, iż region Pomorza Zachodniego posiada duży potencjał do rozwoju siatki połączeń, w szczególności na kierunkach skandynawskich, na których to obserwujemy stale rosnące zapotrzebowanie, pozwalające w niedalekiej przyszłości aspirować naszemu lotnisku do miana „Bramy do Skandynawii”. W ten trend doskonale wpisuje się ogłoszone w dniu dzisiejszym połączenie do norweskiego Bergen, doskonale uzupełniając już istniejącą siatkę połączeń do Oslo i Stavanger. Jesteśmy pewni, że z nowego połączenia korzystać będą nie tylko Polacy ale również turyści norwescy, dla których Pomorze Zachodnie i jego walory są coraz bardziej atrakcyjne dla kilkudniowych wyjazdów turystycznych. Dodatkowo, jest to połączenie skierowane dla lokalnego biznesu, którego związki z tym regionem Norwegii są coraz bardziej widoczne na terenie Pomorza Zachodniego – powiedział Maciej Dziadosz Prezes Zarządu Portu Lotniczego Szczecin – Goleniów.

Dzięki temu połączeniu, oraz dziewięciu pozostałym, jak również 5 kierunkom czarterowym, w pełni zasadne jest realizowanie prowadzonej obecnie inwestycji, poprawiającej komfort obsługi pasażerów i linii lotniczych a związanej z modernizacją i rozbudową infrastruktury lotniskowej, której to zaawansowanie przekracza 50 %, a zakończenie jest planowane na 30 czerwca 2015 roku – dodał  Maciej Dziadosz 

Wizz Air jest największą niskokosztową linią lotniczą w Europie Środkowo-Wschodniej*, której flota składa się z 54 samolotów typu Airbus A320 latających z 19 baz na ponad 350 trasach łączących 108 lokalizacje w 38 krajach. Wizz Air zatrudnia zespół ponad 2 200 ekspertów, którzy dbają o wysoką jakość usług i niski koszt biletów, co uczyniło Wizz Air najpopularniejszą linią lotniczą, wybieraną przez 15,8 miliona pasażerów w 2014 roku. Na wizztours.com oferowane są wysokiej jakości pakiety wakacyjne. WIZZ Tours do platforma łącząca usługi rezerwacji lotów i miejsc hotelowych na trasach oferowanych przez linię Wizz Air.

*Źródło: Innovata, na podstawie planowanej zdolności do przewozu pasażerów za okres od 1kwietnia 2014 do 30 września 2014 1. Europa Środkowa Wschodnia traktowana jest jako region składający się z takich państw jak: Albania, Białoruś, Bośnia i Hercegowina, Bułgaria, Chorwacja, Czechy, Estonia, Węgry, Kosowo, Łotwa, Litwa, Macedonia, Mołdawia, Czarnogóra, Polska, Rumunia, Rosja, Serbia, Słowacja, Słowenia i Ukraina.

** Cena biletu w jedną stronę, wliczając podatki i opłaty obowiązkowe a także mały bagaż podręczny.

Port Lotniczy Szczecin-Goleniów im. NSZZ będzie obsługiwał 10 połączeń rozkładowych i 5 połączeń czarterowych:

Warszawa – PLL LOT

Londyn Stansted, Dublin, Liverpool, Oslo Rygge – Ryanair

Oslo Gardemoen – Norwegian

Stavanger, Oslo Torp, Londyn Luton, Bergen – Wizz Air

Czartery: Egipt, Turcja, Grecja, Bułgaria, Tunezja